Исак Асимов сан о померању тротоара у Њујорку је био леп и луд

“За путовање на кратке удаљености, кретање тротоара (са клупама на обе стране, стојећи простор у центру) ће се појављивати у деловима града. Они ће бити подигнути изнад саобраћаја. ”- Исаац Асимов, 1964

1964. Исаац Асимов је написао есеј предвиђања за Свјетски сајам 2014. године. Претпоставио је како ћемо живјети, гдје ћемо живјети и највеће пријетње људској егзистенцији. Једно предвиђање се заснивало на већ популаризованом мишљењу: Кретање тротоара је било неизбежно. На крају крајева, ескалација урбаног пејзажа би смањила саобраћај, време путовања и загађење. Једноставно је имао смисла.

Нажалост - или можда не, зависно од тога како гледате на то - то није начин на који инфраструктура функционира.

Асимов није поставио специфичан план за овај покретни тротоар, али није тешко извести неизбјежне детаље. То би морало бити покривено или заштићено на неки начин. Појасеви ће морати да буду релативно дуги, а крајњи пјешачки промет је најтежи. Системи би морали бити размијењени релативно често да би се ријешили проблеми корозије и других проблема. Размислите о томе на тренутак и дођете до овог закључка: Много материјала би се бавило стварањем ових ствари, поготово чинећи их - како је предложио Асимов - повишеним.

Надземни метод такође представља проблем приступачности за оне који се не могу попети уз степенице. Требало би да постоји приступ лифтом, што захтева додатну инфраструктуру. То свакако није немогуће, а изазови нису непремостиви, али изгледа да традиционални систем подземних возова има више смисла.

Ово се своди и на питање обима. Асимов описује “секције” у центру града за ове покретне тротоаре за кратки ход, вероватно краће од удаљености између станица подземне железнице. Тешко је тачно знати шта он мисли под тим (да ли је миља километар мање?), А ево где имамо дилему. Ове удаљености морају бити довољно кратке да се, ако се нешто догоди покретном тротоару, људи могу изводити пјешице до њиховог одредишта без превише муке.Али, из истог разлога, мора бити довољно дуго да има смисла имати покретни плочник и да то није више гњаважа него што вриједи. Ради се о проналажењу тачке смањења приноса и балансирања те тачке са питањима одржавања - што дуже траје кретање тротоара, то је подложније оштећењу и кваровима негде дуж линије.

Важно је напоменути да се крећу тротоари имати урађено. Они су само мали. Видимо их на аеродромима и имплементирани су у деловима Париза и Аустралије. На неки начин, Асимов је био у праву. Али они нису баш уобичајени и немају никакве везе са нашим способности да примени овакав систем и све што има везе са оправдањем. Да ли заиста постоји довољно велика потреба да возови и аутобуси не попуне како би оправдали изградњу покретног тротоара? Има ли средстава за то? Може ли град приуштити да га задржи?

Наравно, кретање тротоара би, под правим околностима, било знатно лакше од аутобуса и возова. Човек би могао да стане на платформу која се стално креће без кашњења (осим ако се не поквари) и уштеди неколико минута у шетњи на краткој удаљености сваког дана. Али трошкови су значајни, а инфраструктурни проблеми су многи.

Све у свему, у великим градовима гдје се људи крећу из једног дијела града у други с релативном учесталошћу, влакови имају више смисла. Они су бржи, трагови су издржљиви, аутомобили су замјењиви и могу се замијенити за поправке, већ имају сустав за пуштање и искључивање људи за (релативно) путовање кратког домета, и имају луксуз да раде добро и испод земље.

Није да покретне стазе и тротоари нису могући у градским срединама, то је да они нису паметни. Можемо ли користити више возова у више градова или чак више зауставити у градовима који већ имају влакове? Апсолутно. И на крају, то има више смисла. Везање у већи систем уместо стварања „секција“ је корисније за све који користе систем. Није да су покретни тротоари немогући или немогући, они су једноставно непрактични, и то је проблем.

Можда би, ако би наши градови били другачије дизајнирани, могли пронаћи начин да изградимо систем дијелова покретних тротоара. Можда би, ако бисмо били пјешачки оријентирани и мотивиранији да смањимо возила као примарни начин пријевоза, пронашли новац и ресурсе и рјешења како би се кретање ногоступа дио наших сустава јавног пријевоза. Можда у алтернативној будућности.