unboxing turtles slime surprise toys learn colors
Већ 27 година, Конкорде су превезли патријкиње од Бурберија од Лондона до Њујорка за три сата док су пијуцкали мартиније на 2.04. Како су Аир Франце и Бритисх Аирваис појачавали услуге Цонцордеса, многи су се надали да ће суперсонична реклама постати норма.
Није.
Уместо тога, лет из Конкордеа срушио се 2000. године, напади 11. септембра изазвали су пад авио саобраћаја, а трошкови одржавања су постали неоправдани. Иако је Цонцордес радио са профитом, они су зарађивали много мање новца него конвенционални летови, а њихове кабине старе 30 година престале су изгледати чак и ретро-цхи. Тако су Аир Франце и Бритисх Аирваис пензионисали своје флоте 2003. године. Идеја о надзвучним путовањима није била мртва, али су авиони у ствари изумрли.
Прошло је дванаест година од Цонцордеовог лета, а надзвучна путовања се још нису вратила, упркос великом напретку у технологији авијације, укључујући и појаву хиперсоничних (5к брзина звука) бораца. Релевантно питање више не бави се да ли можемо или не можемо радити; све је у томе да ли авио индустрија има подстицај да покуша.
Одговори су везани за историју као и за нове технологије.
Конкорд и Тупољев Ту-144 (одговор Совјетског Савеза за надзвучни комерцијални лет који - као што се уклапа са руском историјом - имао је много мање успеха) били су препуни проблема са којима се треба борити. Осим што је много теже пројектовати и конструисати, авиони су требали бити специјализирани за транспорт цивила. То је значило смањење прекомјерне буке од узлијетања и звучних бума до којих је дошло када би авион пробио звучну баријеру. То је значило и задржавање летова изнад воде како не би престравили људе.
Једна од највећих продајних места у 60-им годинама за суперсоничне моторе била је већа потрошња горива. Турбофан мотори на подзвучним равнима су мање жедни, што брише предност Цонцорде-а. Да би погоршали тај губитак, турбофани могу носити и велику тежину. До краја Конкордовог трчања, Боеинг 747 могао је носити три пута више путника док је користио приближно исту количину горива. Брзина у овој арени.
И, наравно, надзвучни лет значи много више хабања и хабања на крилима, носу и тијелу авиона. Теже структуре су потребне да би се смањио стрес изазван јаким ветровима и температурама. То значи да је празна тежина по седишту Цонцорде била три пута већа од Боеинга 747. Поново, ти бројеви се не крећу у корист суперсоничног било чега.
Све у свему, Цонцорде је више била луксузна новост него одржива дугорочна стратегија за авио-компаније. Одржавање ових летова данас би било јефтиније, али конвенционални летови су и даље довољно профитабилни да авиокомпаније масовног тржишта немају посебан разлог да мењају своје пословне моделе.
Надаље, хиперсонични лет, који нуди стварну ефикасност, има своје проблеме који нису ендемични за надзвучни лет. Највећа препрека је екстремно повећање температуре узроковано трењем ваздуха који удара у површину пловила брзином која одузима дах. Недавна дискусија сугерише да би хиперсонично путовање авиона могло бити одрживо користећи "сцрамјетс" (надзвучне рамјет моторе), који омогућавају проток ваздуха кроз комору за сагоревање мотора и може да охлади млаз. Ова возила која "удишу ваздух" могла би да достигну брзину и до 15 Мацха, али не очекујте да ће ускоро погодити асфалт на ЈФК.
Кашњење има све везе са буџетима за истраживање. 2012. године, НАСА је потрошила 15 милиона долара за проучавање хиперсоничног путовања. Војска је много више заинтересована за хиперсонични лет, али наравно, то је за војни сврхе. Компаније за комерцијалне летове попут Виргин Галацтиц-а такођер су заинтересиране за кориштење технологије хиперсоничног лета за властита возила, али њихове дестинације - и цијене карата - су дословно изван овог свијета.
Ипак, Виргинове ванземаљске амбиције могу представљати трачак наде за брже путовање од звука. Цивилна трка у свемир је подстакнута егоом и новцем; има смисла углавном због тога што је јаз богатства дао приличан број људи који су доиста и дубоко расположиви. Ови потрошачи више брину о искуству него о уштеди новца, стварности која фундаментално мења економију путовања. Унутар тог тржишта, које тренутно доминирају НетЈетсом и његовим типом, суперсонична или хиперсонична услуга може имати смисла. Јетсеттер гонна јетсет - можда и то раде у стилу. Специфични носач би могао да се пресели у овај простор, али би готово сигурно морао да се одваја од постојеће авиокомпаније зато што би трошкови били значајни.
И, будимо реални, авио индустрија је искусила више од свог великог броја турбуленција, тако да не говоримо о групи извршитеља који желе да преузму ризик.
Проћи ће најмање 15 година, а вероватно и много дуже него што ће ико добити ужитак од три сата лета од Париза до Токија. Али то не значи да се никада неће десити, само да можда желите да наставите са складиштењем Амбиена неко време.
Хоће ли Граммија икада бити брига за хип-хоп?
16. јуна, Национална академија за снимање уметности и науке објавила је да ће доћи до измјена Грамми захтјева. Грамми награде ће сада укључивати музику која је објављена само на стреаминг услугама, као што су Спотифи и Аппле Мусиц. Међутим, услуга мора бити „плаћена претплата, пуна ...
Хоће ли икада бити секс сцене?
Секс је вероватно најдаље од вашег ума када размишљате о Ратовима звезда, иако је читава сага заснована на посебно замршеном питању очинства. Нажалост, Маури не живи у галаксији далеко, далеко. Али суочите се, ако Анакин и Падме нису сишли и замијенили неке миди-клоријанце ...
15 Секси начина да имате најбољи брзи одговор сваки пут
Када вам недостаје времена и осећате се варљиво, брзи одговор је ваша најбоља опција. Али како знати да ћете сваки пут отићи задовољни? Ево 15 савета.