Шведска дебитује своју прву електричну магистралу

$config[ads_kvadrat] not found

Время и Стекло Так выпала Карта HD VKlipe Net

Время и Стекло Так выпала Карта HD VKlipe Net
Anonim

Аутопут у централној Шведској тестира нови начин одржавања кретања камиона: електрични аутопут.

Ново инсталирана ожичења изнад успорене траке аутоцесте на истоку изгледа као каблови које електрична колица користе у многим европским градовима. Али на овом делу пута, ожичење није за аутобусе - то је за сваки камион који жели да се повеже на било који временски период на далеководе.

Менаџер пројекта, Магнус Ернстром, објаснио је Радију Шведској да је рута, коју је дизајнирао Сиеменс, важан пут за комерцијалну пловидбу. Источна пруга која је паралелна са цестом већ има капацитет, па је Ернстром описао електричну траку као "флексибилну пругу". Каблови се простиру само два километра, али се шведске власти надају да ће их ускоро проширити на 200 километара пута.

Камиони опремљени интелигентним конектором, који се назива пантограф, могу се без проблема повезати и одвојити од каблова при брзинама од 90 километара на сат, што омогућава камионима да пролазе у другим тракама и наставе нормално да раде на неелектрифицираним путевима.

Систем ће смањити потрошњу енергије за пола, каже Сиеменс.

Шведски експеримент у електрификацији његових путева изгледа прилично старо у поређењу са другим експериментима у земљама као што су Јужна Кореја и Велика Британија. Прије три године, Јужна Кореја је дебитовала у аутобуској траци која електронски напаја возила бежично. Траса од 15 миља напаја аутобусе преко магнетних плоча које се налазе на путу и ​​унутар аутобуса. Велика Британија је такође у раним фазама истраживања бежичне траке за аутопут за сва електрична возила.

Међутим, Ернстром изгледа увјерен да будућност још увијек има простора за жичана рјешења за пуњење електричних возила. "За обиман саобраћај је потребно много енергије и морате имати проводну технологију ако желите да их покренете на електричну енергију данас, то јест, морате имати везу између жице и система у камиону", рекао је он за Радио Шведску..

"Да бисте водили тешки камион на акумулатор, требало би 20 тона батерије за транспорт 30-40 тона терета, тако да не бисте имали толико простора за терет."

$config[ads_kvadrat] not found