Ово су 8 земаља са највећим бројем електричних кола у Европи

Европско аутомобилско тржиште се полако наплаћује. Покретачи електрификације су регулаторне агенције Европске уније, које намећу све строже границе загађења угљеником и азотним оксидима. У међувремену, немачка аутомобилска индустрија се повлачи у другом смеру, користећи своју огромну политичку моћ да покуша да одложи прописе о емисијама. Различите европске земље су ухваћене у средини - неке прихватају електричну будућност, неке се томе одупиру, а већина се не бави конкретним планом.

Недавни чланак у Аутомотиве Невс Еуропе разматра тренутно стање на најважнијим ауто-тржиштима континента.

1. Норвешка

Норвешка је постала светски капитал ЕВ, захваљујући издашним субвенцијама за куповину и другим подстицајима. Електронска возила су ослобођена пореза на аквизицију и од пореза на додатну вриједност у земљи од 25%. Они такође уживају привилегован статус на путевима, уз изузеће од плаћања путарине, бесплатне вожње трајектом и, у неким градовима, бесплатан паркинг. Прошле године, чисти електрични аутомобили чинили су преко 20% нових регистрација. Теслина Модел Кс је далеко највећи продавац - Ниссан ЛЕАФ је на другом месту, а Модел С је трећи, према ЕВ Салес.

2. Холандија

Холандија има чврсто друго место у трци за ЕВ. Плуг-ин возила су у овој години чинила око 4,1% укупне продаје аутомобила. Тесла је и лидер на тржишту - продаја је у септембру поставила нови рекорд, а модел С предводио је Модел Кс, а Ниссан ЛЕАФ у далекој трећини.

3. Уједињено Краљевство

Велика Британија има за циљ да буде главна сила на тржишту електричних возила, коју види као начин да се ревитализира индустрија у земљи и обезбиједе високотехнолошки послови. Уз Калифорнију, а можда и Кину, УК је једна од ријетких влада која има свеобухватну стратегију за електрификацију, за разлику од појединачних мјера које подузима већина земаља и држава. Владина стратегија „Пут до нуле“ бави се комерцијалним возилима, јавним превозом, инфраструктуром за пуњење и још много тога, а укључује и приједлог за окончање продаје возила на фосилни погон до 2040. године.

Велика Британија тренутно има преко 16.000 јавних пунктова, а влада је основала фонд од 400 милиона фунти за финансирање проширења мреже за пуњење. Купци плуг-ин возила имају право на грантове до 4.500 фунти.

4. Франце

Француски предсједник Еммануел Мацрон је поставио циљ повећања продаје за пет пута до 2020. године. Париз планира поступно укидање старих возила у граду до 2030. године како би се смањило загађење зрака. Земља има низ подстицаја, укључујући субвенције за куповину до 6.000 еура за електрична и хибридна возила, као и план за одлагање дизела који нуди до 4.000 еура за трговину старијим дизелским возилом. Плуг-ин возила су такодје подобна за пореске олакшице, ау неким провинцијама могу се одустати од годишњих такси за регистрацију.

Француска је крајем 2017. имала преко 16.000 јавних станица за пуњење, а влада је поставила циљ од 100.000 до 2020. године. С негативне стране, Аутолибов сервис за дијељење аутомобила, у којем су се налазили електрични ЕВ Боллоре и мрежа станица за пуњење, постао је трбух ове године.

Најпопуларније плуг-ин возило у Француској је домаћи Ренаулт Зое. Тесла је овдје мање популаран него другдје у Еуропи - модел С је четрнаестогодишњи купац, према ЕВ Салес.

5. Спаин

У Шпанији, влада је спровела неколико подстицајних планова у протеклој години. План подршке алтернативној мобилности покренут је са буџетом од 20 милиона еура за подстицање продаје возила на алтернативни погон - буџет је потрошен за мање од 24 сата.

У првој половини 2018. године у Шпанији је продато 5,906 електрифицираних возила, што је готово двоструко више од броја регистрованих у првој половини 2017. године, наводи се у индустријској асоцијацији АНФАЦ.

Шпанија има нешто више од 5.000 станица за пуњење, према најновијим процјенама Европске опсерваторије за алтернативна горива. Шпанска компанија Ибердрола и француска нафтна компанија Авиа планирају уложити 1,35 милиона еура у нове пунктове на 27 бензинских станица Авиа. Ибердрола је такође објавила план за инсталирање 25.000 пуњења до 2021. године.

6. Данска

Данска је постала најновија земља која је предложила евентуалну забрану продаје возила ИЦЕ. У недавном говору у парламенту, премијер Ларс Локке Расмуссен је рекао: „За само 12 година забранићемо продају нових дизел и бензинских аутомобила. А за 17 година, сваки нови аутомобил у Данској мора бити електрични аутомобил или други аутомобили са нултим емисијама. “

Нова политика представља за Данску, која је забележила пад продаје ЕВ-а након што је влада почела са постепеним укидањем потицаја у 2015. Прошле године продаја плуг-ин возила представљала је само 0,4 посто данског тржишта, што је мали број у односу на број у Шведској (5,3%) и Норвешкој (39%).

7. Немачка

А ту је и Немачка, дом највећег светског произвођача аутомобила (ВВ) и неких од најпознатијих луксузних брендова на свету. Савезна влада инсистира - 2010. године канцеларка Ангела Меркел поставила је циљ да до 2020. године милион електрифицираних аутомобила - али аутомобилска индустрија храбро задржава плиму. Почетком ове године било је око 100.000 плуг-ина на њемачким цестама, нешто више од половине њих су били чисти ЕВ.

Немачки произвођачи боре се да пронађу профитабилан начин за продају ЕВ-а - неколико их је упозорило да ће електрификација довести до финансијских губитака за индустрију, те су навели пријетњу изгубљених радних мјеста као оправдање за снижавање стандарда емисија.

Влада је у јулу 2016. године увела потицај за куповину. За програм је издвојено око 600 милиона еура, али је након прве двије године потрошено само око 100 милиона еура. Програм је искључивао возила са почетном цијеном већом од 60.000 еура - о детаљима су преговарали влада и њемачки произвођачи аутомобила, који осигуравају дио средстава. Тесла се осјећао изостављеним и осмислио је начин да смањи основну цијену модела С на 60.000 еура, раздвајајући неке стандардне значајке и чинећи их опцијама.

У почетку су Нијемци оптуживали Теслу за играње система. Касније је Савезни уред за економију и контролу извоза (БАФА) појаснио да су купци модела С били подобни за подстицај. У јулу, у необичном заокрету, БАФА је преокренула своју одлуку, и заправо затражила од неких Модел С купаца да надокнаде влади за потицаје које су већ примили. Тесла оспорава одлуку и каже да ће покрити трошкове својим клијентима.

Према студији Европске асоцијације за аутоиндустрију АЦЕА, у Немачкој постоји само преко 25.000 пунктова, што је други највећи број у ЕУ након Холандије.

Чудно је да је Ренаулт Зое најпродаванији плуг-ин у Њемачкој, а слиједе га БМВ и3 и ВВ е-Голф. Теслин модел С је далеко у пакету на месту број 18.

8. Швајцарска

Још један од њих је Швајцарска, мало ауто тржиште које доминирају немачки и француски брендови. Као што је случај у неколико земаља, љубавна афера потрошача са теренским возилима скренула је с пута напоре владе да испуни претходно договорене циљеве смањења емисија. На националном референдуму за 2017. Швајцарци су се одлучили за строга ограничења емисије ЦО2 нових аутомобила, али увозници аутомобила су далеко од постизања договореног нивоа и крећу се у погрешном смјеру.

Швајцарска министрица енергетике Дорис Леутхард, која управља моделом С, је ЕВ подстицај, али је савезна влада чврсто одбацила сваки приједлог за потицај куповине или улагања у инфраструктуру за пуњење. Током протеклих неколико година, швајцарски увозници аутомобила плаћали су око 18 милиона швајцарских франака за казне за прекорачење стандарда емисије, али је ауто-лобија недавно увео мере које би омогућиле увозницима да наставе да превазилазе стандарде без новчаних казни.

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Цхарлеса Морриса. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.