ФУТУРЕ ЦИТИЕС | Денвер

Историјски гледано, возови, аутобуси, шине и комбији су мање уобичајени од Бронкоса у Денверу. "То је био град који је зависио од аута", каже Весли Маршал, ванредни професор грађевинарства на Универзитету Колорадо у Денверу. Али Маршал брзо наглашава да се све - да, све - управо мења. Денвер, који већ две деценије улаже у инфраструктурне производе, коначно се претвара у чвориште јавног превоза.

Главни примјер помака града од аутомобила је ФасТрацкс, програм жељезничког саобраћаја за подручје регионалног транспорта. Ова иницијатива траје деценију и износи 4,7 милијарди долара у потрази за стварањем 121 миље путничких праваца и лаких шина, 18 миља аутобусних трака и 57 нових брзих транзитних станица које примају 21.000 паркинг места. То су велики бројеви и они су такође - импресивније - реални бројеви.

ФасТрацкс је управо отворио нову железничку станицу која иде према западу и повезује се са Голден, Цолорадо. У току су планови за отварање линије на истоку која ће ићи од међународног аеродрома Денвер равно у градске четврти. Планови се сада покрећу како би се до краја 2014. године у оближњи Боулдер додао систем брзог аутобуског пријевоза.

Заједно, ови нови развоји помажу да се мањи градови око Денвера повежу са урбаним језгром, дајући граду приступ путницима који су раније зачепљивали локалне аутопутеве или једноставно одустали и изградили мале сателитске градове.

"Они не само покушавају да створе појединачне линије ту и тамо", каже Маршал. „Они заиста покушавају да створе пуну мрежу.

Зашто јавни превоз постаје тако велика ствар у Денверу? Зашто људи траже више аутобуса на путевима и више возова на шинама?

Маршал мисли да је транспорт препрека са којим се велики градови стално суочавају. "Када достигнете одређену популацију и одређену густину, аутомобили једноставно не раде. Заправо, у центру града нема довољно простора за окупљање многих људи. ”Заиста, Денвер је дошао на 6 на Форбесовој ранг листи најбрже растућих градова, а градско подручје Денвера очекује да ће до 2040. године примити више од милион становника.

Покушавајући да се уклопи у то, многи људи у центру би ефективно задавили све бизнисе који га називају домом. "Нећете моћи да обезбедите довољно паркинга или довољно широке путеве за све те аутомобиле." Каже Маршал. "То једноставно неће радити." Он указује на стару шалу која каже да покушај да се излечи загушење додавањем трака је као покушај да се излечи гојазност отпуштањем појаса.

„Морате дати људима опције, као што су транзитне линије или бициклистичке стазе“, каже Маршал. "Бољи градови то разумеју, и зато могу да наставе да расту."

Овакви системи се не појављују само преко ноћи. Изградња мреже јавног саобраћаја захтева много сарадње различитих влада заједница из региона који раде заједно. И наравно, улазнице и порези који покривају трошкове изградње могу довести до локалног противљења корисним пројектима. Ипак, једва да је побуна на улицама Денвера. Можда је то коров, али људи су били изузетно хладни за развој - и жељни да их прихвате. Дневни корисници лаких жељезница повећали су се за 15 посто између 2012. и 2013. године.

Трансформација Денверског превоза није овисила само о јавним радовима.Марсхалл наводи пораст услуга подјеле вожње као што су Убер и Лифт, јер су потенцијално помогли у смањењу броја аутомобила на путу - можда чак и на рачун броја аутобуских и жељезничких возача.

Један од најнеобичнијих нових начина превоза у Денверу је мрежа електричних рикша, класа возила која је блиско повезана са Азијом него амерички запад. Твртка еТук УСА са седиштем у Денверу недавно је почела да нуди становницима града прилику да обиђу град по економичним, еколошки прихватљивим, "тук-туксима" на три котача. да испадне и, критички, без заузимања превише простора.

Ипак, Маршал тврди да ће трачнице бити најважнији фактор у ренесанси Денверског саобраћаја - а разлог томе је што су трачнице трајне. „Људи неће градити нове станове, ресторане и бизнис у близини аутобуске станице. Али они ће то учинити због близине железничке станице. “Такав економски развој је оно што издваја утицајније пројекте од других ствари које су недавно узлетјеле.

"Када размишљате о другим градовима попут Њујорка или Лондона, њихови системи јавног превоза вероватно неће изгледати превише другачије од сада", каже Маршал. "Али град као што је Денвер ће - због онога што они раде са јавним превозом." Дошло је до великих промена.