Након победе на Хиперлооп такмичењу, МИТ изгледа испред: "Сигурни смо да ћемо импресионирати"

Јохн Маио и његове колеге су потакнути за оно што ће бити интензивних наредних неколико мјесеци. "Изашли смо са врхунца када смо добро прошли на дизајнерском викенду, али сада це нас цео свет посматрати." Он говори о свом тиму који је изненадио, а не као прво место на првом месту. нога СпацеКс'с Хиперлооп Под Цомпетитион прошлог месеца у Тексасу. Он такође мисли на обесхрабрујући задатак изградње радне и људске скале Хиперлооп способне за зумирање брзином до 700 мпх. Морају до лета да се то деси.

Маио је пројектни менаџер у Хиперлооп тиму Института за технологију у Масачусетсу, који је крајем јануара освојио најбоље признање за дизајн викенд на такмичењу у Текас А&М. Прво мјесто МИТ-а је слиједило Технолошки универзитет Делфт из Холандије. Универзитет у Висконсину, Виргиниа Тецх и Универзитет у Калифорнији, Ирвине, заокружили су пет најбољих.

Иако МИТ то није закључао - тона тимова из великих и малих институција - била је велика тона упечатљивих дизајна - било је фаворизовано за победу. Али када вас спонзорише најбоља инжењерска школа у земљи (а можда и светска), очекује се да ћете се појавити на таквим такмичењима као водећи кандидат.

Хвала вам @СпацеКс и @ТАМУ за састављање ове невероватне @Хиперлооп такмичења и догађаја #буилдапод пиц.твиттер.цом/39излЗМгдт

- МИТ Хиперлооп (@МИТХиперлооп) Јануари 31, 2016

Ово је био само први део такмичења, његова сврха је да смањи невероватно велики базен на само 10 тимова. Ови коначни кандидати ће сада градити и ставити своје махуне у акцију на стази промјера 1 миљу, шест стопа у Хавтхорнеу, у Калифорнији, овог љета.

За сада се МИТ Хиперлооп појавио као тим који је победио. И они су то урадили са дизајном који није имао чак ни места за једну особу или чак терет.

Знам шта мислиш - како, дођавола, можеш победити на такмичењу у дизајну транспорта технички не могу ништа да пренесу ?

Сврха такмичења је да се покаже изводљивост да се добије нешто као што је Хиперлооп да се покрене - да можете имати махуну која се креће кроз огромну цев која се базира само на ваздушном притиску и успева да вас одвезе из Сан Францисца у Л.А. за 30 минута.

Имајући то у виду, тим МИТ-а тежио је минималним стандардима који би им омогућили да докажу концепт. Док је Муск-ов оригинални бијели папир поставио нешто што би се кретало брзином од 700 миља на сат, стварни тест за натјецање само треба да иде на 240 мпх.

Маио говори Инверсе тим је идентификовао пет најважнијих делова за Хиперлооп: левитацију, кочење, контролу, убрзање велике брзине и телеметрију. Тим се посебно одлучио да се фокусира на прве три - тако да би махуна могла да постигне максималну брзину од 700 миља на сат, што за њега није оптимизовано.

Маио и његове колеге одлучили су да омогуће левитацију помоћу магнета, будући да се СпацеКс одмакнуо од концепта бијелог папира глатке цијеви, до цијеви са бетонским слојем и алуминијским плочама на дну, и алуминијске шине на врху, са завари око пола инча висок. Кориштење површине цијеви, каже Маио, више није стварно одрживо. Алуминијумске шине омогућавају рад са ваздушним лежајевима, али такође нуде електродинамичну суспензију преко магнетне левитације.

"Не користи енергију", каже Маио. "То уствари ради боље од зрачних лежајева."

Тим је одлучио да развије кочиони систем који би могао да обезбеди безбедност на ултра великим брзинама. "У стварном Хиперлоопу не бисте зауставили под * на 2.4 Гс", каже Маио. "Али на пробној стази дугачкој миљу, без људи, потребно је да након што дођете до великих брзина, докажете да ваши системи левитације раде исправно."

Пошто такмичарска подлога не држи људе, тим МИТ-а је "одлучио да прошири под на нешто што бисмо могли изградити", каже Маио. Тим мора да га направи до јуна и још увек има доста тестова. Одређивање начина на који се други путнички простор тренутно налази мање је важно него, рецимо, стварање система за кочење и контролу.

Један од доминантних начина на који се МИТ одвојио од конкуренције био је производност њиховог стварања. Сваки дио је пажљиво анализиран и испитан прије него што је тим одлучио да га учини сталним дијелом дизајна. Ова разматрања могу бити по цијену привлачнијег и елегантнијег изгледа, али за Маиоа и његове суиграче то је мала цијена коју треба платити. "То није неопходно да се докаже Хиперлооп", тврди Маио.

Али на друге начине, дизајн МИТ-а је био веома сличан њиховој конкуренцији - попут блиске сарадње са студентима бизниса на начин на који су тимови попут Универзитета Царнегие Меллон.

Поред тога, неколико приватних компанија помаже да спонзоришу тим и обезбеде финансијска улагања. Једна од тих компанија, Магплане Тецхнологи, дизајнира и производи системе за транспорт гасовода који се користе у текућим и планираним пројектима транспорта.

Ипак, МИТ тим се првенствено фокусира на инжењеринг и производњу свог прототипа управо сада, за финални круг такмичења.

Међутим, ограничења у дизајну тима и даље постоје: електродинамички систем овјеса није нешто што је веома широко тестирано, па је предложена метода левитације тима релативно нова. Као и кочење, систем левитације је дизајниран за велике брзине и тешко га је тестирати на нижим брзинама. Ово ће представљати проблеме у вези са тим како ће тим тестирати и отклонити потешкоће на поду пре главног летњег догађаја на Спаце Кс такмичењу (датум и локација ТБА).

Све очи су сада на МИТ-у, и нико то не зна боље од тима. "Знамо да морамо да одемо и импресионирамо", каже Маио. "Али сигурно ћемо импресионирати."