СпацеКс Хиперлооп: Универзитет Делфт открива како ће прекинути рекорд брзине

Делфт Хиперлооп се вратио, и тврди да ће прекинути рекорд брзине за хиперлооп. Како се 20 тимова окупило у Хавтхорнеу у Калифорнији, за треће натјецање СпацеКс-а у недјељу, група из Низоземске могла би бити један од кључних покретача у транспортној револуцији.

"Наш циљ је да идемо брже од досадашњег," каже Цлемент Хиенен, пројектантски тим тима Инверсе. "Сигурно смо дизајнирали да разбијемо рекорд."

То је одважна тврдња, посебно у погледу шире индустрије. Када је Елон Муск први пут објавио свој бијели папир за транспортни сустав базиран на вакуумској цијеви 2013. године, он је тврдио да би махуне могле летјети теоретском максималном брзином од 700 миља на сат - што је смањило шест сати вожње од Лос Ангелеса до Сан Франциска. на само 30 минута. Мускове сопствене фирме поставиле су јавни рекорд брзине од 220 мпх у августу 2017. године, само за Рицхарда Брансона који је подрзао Виргин Хиперлооп Оне да победи рекорд са 240 мпх у децембру 2017. Делфт планира да победи оба.

Тим гради на успесима са првог СпацеКс такмичења у јануару 2017, где је победио ВАРР и МИТ Хиперлооп да освоји највиши укупни резултат (иако је ВАРР постигао највећу брзину од 56 мпх). У свим такмичењима, од такмичара се тражи да убрзају своју капсулу кроз СпацеКс-ову тест-цев од 0,8 миља, зауставивши се пре краја. Строге сигурносне провјере значе да ће се само мали подскуп вјеројатно натјецати: У првом такмичењу, само три екипе од 30 су биле очишћене.

Чланови победничког тима Делфта пронашли су Хардт Хиперлооп, који тврди да је најбрже растућа компанија у Европи. Едоуард Сцхнеидерс, који је служио као инжењер у првом такмичарском тиму, постао је вођа тима нове групе Делфт Хиперлооп. Сцхнеидерс је примио тона подносилаца пријава, и напосљетку смањио број кандидата за посвећени тим од 37 људи.

Нажалост, ово је оставило мало времена за припрему за друго такмичење у августу 2017. године.

"Одлучили смо да се не прикључимо другом такмичењу јер је било тако брзо након првог такмичења," каже Мааике Хаккер, шеф тима маркетинга и финансија. Инверсе. "Нисмо хтели да радимо на старом возилу, стварно смо желели да направимо нови."

У Делфтовом одсуству, ВАРР је освојио највећу награду са максималном брзином од 201 миља на сат, 29 одсто до теоретског максимума Муска. Подметач од 176 килограма направљен је од карбонских влакана и користио је електрични мотор од 50 киловата, са унутрашњим низом од 36 сензора како би се осигурало да све тече глатко, док су високопрецизни лежајеви и алуминијумски точкови држали под на шини. Делфт је почео да ради на свом следећем уласку у септембру 2017. године, ау девет месеци од првог догађаја, конкуренција је постала интензивна.

"Такво искуство је веома јединствено", каже Хеинен. „Радимо заједно скоро седам дана у недељи, дању и ноћу. Радно време је понекад било веома, веома касно. Лепо је видети колико страсти иде у такав тим."

Делфтово возило, названо Атлас 01, користи два дијела: лансер и путнички модул. Модул може лежати на врху лансера за кретање путника и терета при највећој брзини, али само лансер ће се кретати кроз цијев за вријеме натјецања. Погон се постиже помоћу котача који је причвршћен на хиперлооп стазу за максимално приањање, док пнеуматске кочнице нуде систем без квара како би се избјегли хитни случајеви. Повер-то-веигхт је велика мета тима, са Сцхнеидерсима који тврде да се Делфт "борио за сваку унцу". За разлику од прва два такмичења, трећи ће се оцењивати искључиво на максималној брзини, што је ово учинило приоритетом за дизајн.

„Такође је важно размишљати о већој слици и укључити што је могуће више дисциплина“, каже Хеинен. "Већина тимова је веома технички, али ми такође укључујемо архитекте, дизајнере и грађевинске инжењере за већу слику."

Док се инжењери фокусирају на дизајне пода, ови други сарадници гледају на питања као што су постављање цјевчица, дизајн будућих станица и цијене карата. Делфт процењује да ће будући трошкови бити упоредиви са авионском картом, а изградња ће коштати 40 милиона долара по километру, док ће три и по пута бити енергетски ефикаснија од авиона. Делфт верује да би хиперлоопна цев могла да одржи услове под вакуумом користећи комбинацију пумпи, које би се прилагодиле у случају цурења. У тешким хитним случајевима, махуна је могла потпуно да се заустави за само 30 секунди и евакуише путнике кроз један од често постављених цевчица.

Део разлога за овај рад је показати како би систем хиперлооп могао да функционише без ограничења СпацеКс такмичења: епрувета мери само 72 инча, а кратка раздаљина значи време убрзања и кочења које неће бити потребно за путничку хиперлопу. Тим верује да хиперлооп може да достигне максималну брзину удобно на удаљености од 44 миље.

"Убрзање на јавној хиперлооп-у ће заправо бити спорији јер ако убрзате то брзо, неће бити удобно", рекао је Хеинен. "Брзине ће заправо бити много веће, јер на великим пругама, на примјер од Амстердама до Париза, то ће вам одузети само 30 минута јер ће бити постигнуте брзине од 1000 километара на сат."

Тим је у Лос Анђелесу протекле две и по недеље, али је само прошле недеље било дозвољено да уђе у кампус СпацеКс. Током прелазног периода, Делфт је радио на поду на радионици свог партнера ДХЛ-а. Партнерство је такође помогло Делфту да организује испоруку своје јединствене батерије Сједињеним Државама, радећи са националним владама како би осигурали сигуран пролаз из Холандије.

Прилагођена литијумска полимерна батерија, која је израђена по мери, стигла је у петак, баш у време догађаја. Инжењери тима провели су цијелу годину радећи на том питању, као дио посвећеног одјела за батерије, чији су резултати очито задивили СпацеКс инжењере.

"Били су веома импресионирани нашим системом батерија", каже Хеинен. "Многи тимови су користили стандардне батерије и направили смо потпуно прилагођену батерију зато што смо желели да имамо толико енергије концентрисане у тежини."

Иако је ово такмичење, тимови су сретни да раде заједно. СпацеКс дозвољава члановима тима да уђу у 9 сати сваког дана, затварајући паркиралиште у 17 сати. То значи да је вријеме битно.

"Сваки тим поставља питања другим тимовима, тражећи да позајме алате … али постоји мало конкуренције", каже Хаккер. "Мислимо да је веома важно да останемо отворени за друге тимове, да будемо заиста од помоћи, јер сви радимо на истој визији."

Где следећи догађај? Делфт је радио на платформи под називом Хиперлооп Цоннецт, коју ће користити за дијељење постова на блогу и друге информације о свом стању развоја. Жели да сарађује са другим тимовима који раде на хиперполу. Поред ове платформе, Делфт је већ осмислио нови тим посвећен следећем такмичењу.

Када је реч о томе када грађани могу да возе хиперлооп, Делфт процењује да ће то бити технички изводљиво за 10 година - али политички и економски фактори значе да ће то вероватно трајати дуже од тога.