Зашто трутови можда неће заменити вашег достављача

Идеја да робот зуји зраком равно до мојих врата да испоручи нешто што сам наручио прије пола сата изгледа прилично цоол. То је једна од оних "будућности је сада!" Идеје које су људи од пре 50 година сматрали уобичајеним, заједно са летећим аутомобилима, личним роботима, свемирским бродовима и хотелима који се не наплаћују додатно за ВиФи. Можемо сањати, зар не?

Али дронови за испоруку такође доносе негативну страну за слатку, слатку погодност да вам пожурују ствари које ваша лењи магарац купује на интернету. Ваш случај у овом случају: Амазон Приме-ов програм брисања.

Амазон поносно изјављује да ће, након што почне са радом, видети да је њихова флота Приме Аир возила у акцији "нормална као што види и поштанске камионе на путу". роботи су функционални (Амазон увјерава своје клијенте да тренутно “тестирају различите компоненте возила, дизајна и конфигурација”), очигледна идеја је да достава дронес постане норма.

Компанија подстиче људе да се пријаве за позиције које окружују Приме Аир - посебно инжењере и истраживаче. То чини да звучи више као НАСА него што је то случај са поштанском службом, и за разлику од САД-а. или ФедЕк, а не плодно место за плавог овратника да изгради каријеру.

То је такође скупо. Сваки трамвај кошта негде између 105.000 и 186.000 долара годишње, што за последицу има годишњу плату од 38.465 долара за ФедЕк возач или $ 58.653 за возача УПС-а. Ипак, инвестиција од неколико милијарди долара могла би дугорочно спасити Амазон. Током протекле четири године, Амазон је изгубио 8,8 милијарди долара у трошковима транспорта, али војска беспилотних летелица могла би смањити просјечан трошак доставе по ставци од само два долара. Жртва, за ту цијену, је људски елемент на мјесту испоруке (УПС дуде у кратким хлачама средње дужине које се протежу до ваших врата још увијек има старомодни шарм) и чињеницу да, па, ту иде још један реал-ливе раднички посао.

Питао сам возача ФедЕка како механичка флота као што је она коју Амазон жели да изгради може да разнесе његов посао. Уместо тога, он већ размишља како да се удружи. "Прилично су цоол", рекао је, "и могао би бити од велике помоћи у будућности."

Да буду потпуно замењени летећим ботовима? Немогуће је, рекао је, све док желите да задржите основни ниво корисничке услуге. "Има много околности које се појављују када се испоручујем", рекао је он. "Могло би бити кише или снег, или би пси које сусрећем могли покупити кутију за испоруку и растурити је. Понекад купац захтева да се пакет стави у гаражу или унутар заклоњених врата, а ми смо обавезни да пријавимо где је пакет стављен приликом потврђивања испоруке. ”

За њега, ноге на земљи још увијек надјачавају роторе на небу. Али најбољи сценарио за компаније и клијенте би био комбинација ова два. "Осим ако су направљене неке измене у којима би дрон могао да носи теже пакете, или да буде у стању да управља сваком појединачном кућом онако како то клијент жели, ја не мислим да би трутови могли да преузму мој посао", објаснио је он. "С тим речима, мислим да би беспилотне летелице могле бити од велике помоћи када се ради о мањим пакетима и ковертама." Добављачи и трутови, раде заједно.

Чини се да је напредовање највјероватније сљедећи корак како се технологија развија. УПС, на пример, прати огромне количине података од својих возача, како би решио проблеме и учинио руте ефикаснијим. Возачи имају ручна рачунала за организирање пакета, док сензори на својим камионима прате вријеме испоруке. Наш возач ФедЕк-а је рекао да је, након што је његов камион пун, дао руту која му даје, у просјеку, пакет сваке двије минуте.

Таква продуктивност је резултат сарадње између људи и рачунара. Сарадња са беспилотним летелицама је још даље. У овом тренутку Амазон трутови могу носити само предмете до 5 килограма у кругу од 10 миља од складишта. Компанијама за испоруку и даље су потребне те ноге на земљи, и могу наставити, без обзира на то колико добри трутови долазе.