Шта ради авионски режим? Инжињер тежи позивима на небу

Током периода захвалности, процењује се да око 30 милиона Американаца планира да лети да би уживали у ћуркама и свим прилозима са далеком породицом и пријатељима. Огроман пораст броја путника у авиону и још пунији и оверсолд летови учинили су авионски превоз још тежим. Али, у једном аспекту, већина нас у јавности која је овисна о паметним телефонима је постала боља: Кориштење мобитела више није потпуно забрањено на авионима.

Некада смо морали да искључујемо телефоне и да их чувамо када смо летели комерцијално, али сада их можемо задржати све док су у авионском режиму. Зашто? Шта се променило? Нису ли авиони требали да падну с неба ако би неки заборавни летак оставио свој телефон? И шта би се стварно десило када би сви почели да се удаљавају за време летења по земљи?

Повезивање позива преко ћелијских торњева

Прво неке основе о функционисању система мобилних телефона. Када упутите или примите позив, ваш телефон тражи најближи торањ за повезивање. Свака кула пружа простор (“ћелију”) који може бити до 50 миља у радијусу преко равног терена, или мањи од миље у радијусу у брдовитим подручјима или густим урбаним зонама.

Док се крећете из једне ћелије у другу, реците на дневном путовању, ваш позив на мобилни телефон се преноси од једне до друге. Потребно је доста рада на целокупном систему да би ти прелази изгледали бешавно. Постоје и уграђена очекивања о томе колико често би се та предаја требала десити (не баш), брзина корисника (највише брзине на аутопуту), и ваша висина (негдје близу тла).

Употреба ћелија у авиону на висини крстарења прекида сва три очекивања. Једноставно речено, позиви на небу могу ометати исправно функционисање овог сложеног система - посебно ако је неколико стотина путника имало своје мобилне радио уређаје - тако да су корисници на терену погођени.

Дакле, за сада, Федерална комисија за комуникације ограничава употребу мобилних уређаја на авионима.

Али шта је ризик?

То све звучи као питање сервиса, а не као сигурносно питање. Шта би се десило ако би неко задржао целуларне функције телефона док ужива у погледу на 30.000 стопа? Вероватно ништа. И то је добра ствар, јер чак и када је њихова употреба била потпуно забрањена, људи су их стално напуштали, било намјерно или не.

Међутим, постоји незанемарив ризик да коришћење телефона може да омета критичне системе у авиону.

Иако већина модерних телефона то више не ради, ГСМ (2Г) телефони су били познати по томе што су ометали друге електронске системе. Бивши власници ће се присјетити "гласине" коју сте чули у вашем стерео звучнику или звучнику приликом упућивања позива. Сада, замислите да се тај зујање подигне од стране осетљивог навигационог система. Не морате бити технички спремни да схватите да то можда није добро.

Истраживачи су открили да електромагнетне емисије из личних електронских уређаја могу ометати системе авиона. Конкретно, они у опсегу 800-900 МХз могу ометати неоклопљене инструменте кокпита. Ово је посебно питање на старијим авионима. Новији авиони су дизајнирани тако да се баве огромном количином електронике коју летећа јавност узима на авионе.

Авиони су невероватно сложене машине, испуњене електроником и критичним системима потребним за обављање модерног чуда које је лет. Ствар код сложених система је у томе што је обично немогуће тестирати колико су сигурни под сваком могућом непредвиђеном ситуацијом. С обзиром на то колико нових телефона долази на тржиште сваке године, било би изазовно тестирати како би сваки модел могао ометати системе на сваком зракоплову у комерцијалној флоти широм свијета. Зато произвођачи авиона раде на томе да „ојачају“ критичне системе на својим авионима да би били мање подложни сметњама из електронике.

Пребаците телефон у авионски режим

Мобилни телефони су били само то, телефон. Користили сте га да бисте позивали и писали људе. Може се рећи да је "телефон" сада најнекориснија функција - размислите о времену које проводите на позиве у односу на све друго што радите с њим. Тако чести летачи су се гњавили што су морали сатима да скину свој телефон.

Иако ФЦЦ регулише употребу мобилних телефона на авионима, Савезна управа авијације управља употребом електронских уређаја на авионима. Ако уређај не омета комуникационе или навигационе системе ваздухоплова, може се користити на авионима. Људи су користили лаптопове, камере, видео плејере, таблете, електронске игре и тако даље, па зашто не и паметне телефоне? На крају крајева, овај једини уређај сада обавља функције свих осталих. Дакле, ФАА је одлучила да се они могу користити, али само ако је радио станица искључена. Унесите режим авиона.

Додавањем Аирплане Моде, произвођачи уређаја олакшали су наш живот. Када окренете ову функцију, она искључује ваш мобилни телефон тако да не можете да упућујете телефонске позиве или текст. Он такође искључује ВиФи и Блуетоотх, али се оба могу поново омогућити и користити на авионима.

Авио компаније настављају са иновацијама. Делта, на пример, нуди бесплатан приступ одређеним апликацијама за размену порука као што су Фацебоок Мессенгер и ВхатсАпп, које раде преко ВиФи. Али још увек је забрањено слање текстуалних порука које требају мобилни радио.

Наравно, неки људи и даље желе да могу телефонирати док су у лету. Нажалост, за оне од нас у летећој публици који не желе да седе поред некога који гласно брбља од Нев Иорка до ЛА-а, овај дан може доћи. Авиокомпаније експериментишу са "пицоцеллама", које су као мини, ниско-енергетске ћелијске куле унутар самог авиона. Пошто је ово најближи “торањ” који би телефон на авиону пронашао, не би се повезао ни са једним торњем на земљи, елиминишући забринутост ФЦЦ-а. Ваш позив ће бити преусмерен као ВоИП позив помоћу авионског система интернет провајдера

Што се тиче тога како да нас остале избацују као Самуел Л. Јацксон - “Доста је довољно! Имао сам га са овим даггоне мобилним телефонима на овом авиону! - можда ће авио-компаније створити "зоне без ћелија" као оне у возовима и на другим јавним местима.

Овај чланак је првобитно објављен на конверзацији Свен Билена. Прочитајте оригинални чланак овде.