Зашто се не опходите према аутима као што је ФАА?

Домаћи произвођачи аутомобила, наиме Гоогле, тркају да ухвате тржиште аутомобила без возача и суочавају се са притисцима из постојећих закона, поверења потрошача и стране конкуренције, што све може довести у питање америчке компаније.

То су представници Гооглеа, Генерал Моторса, Лифта, Делпхи Аутомотиве и Дуке Университи, који су покушали да спрече у уторак током саслушања пред Комитетом за трговину у Сенату под називом "Хандс Офф: Будућност аутомобила који возе сами себи".

Технологија се често развија брже него закони који регулишу индустрију: Буллет возови, модернизација масовног транзита и стварање међусобно повезаних јавних вифи мрежа су примери који се увек јављају у локалним медијима широм земље.

Због тога Мари Цуммингс, директор лабораторије Људи и аутономија и Дуке Роботицс на Универзитету Дуке, позива на свеобухватније смјернице, можда оквир сличан прописима зракопловне управе Савезне авијације.

„Постоји много непознаница са којима ће се ови системи сусрести, али постоје и многи познати-познати у аутомобилима који се сами возе и којима смо свесни, али се не тестирају отворено на принципијелан и ригорозан начин који би се очекивао у сличним условима превоза, Цуммингс је рекао Конгресу у уторак, нудећи свој утисак Доналда Рамсфелда. "На пример, ФАА има јасне процесе сертификације за софтвер за авионе, а ми никада не бисмо дозволили да комерцијални авиони извршавају аутоматско слетање без проверених доказа који су одобрени од стране ФАА."

Цуммингс каже како ријешити проблем слабих перформанси сензора у лошем времену, немогућност да прате сигнале директора саобраћаја, шаљивџије које физички управљају возилима, а хакери који преузимају контролу над аутомобилима су сва питања на која треба одговорити.

Јохн Тхуне, републикански конгресмен из Јужне Дакоте и предсједник сенатског одбора за трговину, појавио се готово гласно током саслушања у Сенату у уторак након што је тестирао аутомобил који се самозапошљавао у Гооглеу, али је рекао да ће му приступити "с погледом на сигурност".

Цуммингс каже да су ове врсте демонстрација "замијењене принципима тестирања" и да их треба држати на вишем стандарду.

"Људи желе да буду про-иновације и про-радна места", каже Цуммингс Инверсе. "И ја сам за све те ствари, али мислим да још увек нисмо успоставили структуру која би гарантовала сигурност."

Док амерички произвођачи аутомобила изгледају забринути због могућих будућих регулаторних недостатака у њиховој конкуренцији са другим земљама, Цуммингс напомиње да, иако су земље као што је Немачка, „примери у овом простору“, оне имају исте препреке као и америчке фирме.

Потицање иновација и заштита сигурности потрошача показали су се као уски дио Венновог дијаграма.

„Нема сумње да ће неко умрети користећи ову технологију. Питање је када ”, рекао је Цуммингс на саслушању, поновивши коментаре које је Гоогле направио Крис Урмсон на југу југозапада 11. марта, када је рекао да ће Гоогле имати“ гори дан ”од високо објављеног бенда у Калифорнији.

"Ако би смрт наступила у погрешно вријеме, то би заиста могло потиснути будућност технологије", каже Цуммингс. "Желимо да подаци о безбедносним испитивањима буду тамо тако да се не догоди несрећа која се могла спречити."

Демократски чланови на саслушању слично су изразили потребу за минималним стандардима сигурности и регулације.

"Морамо да спроводимо одговоран надзор тако што ћемо данас поставити тешка питања како бисмо били сигурни да су сутрашњи аутомобили безбедни за јавност", рекао је сенатор Билл Нелсон са Флориде. "Као што смо видели и са кризом Таката ваздушног јастука и са опозивом ГМ прекидача паљења, појединачне компоненте возила са грешкама могу да доведу до великих проблема."

Компаније као што је Гоогле забринуте су због конкуренције из Кине, гдје произвођачи аутомобила као што је Баиду Инц. брзо развијају способну умјетну интелигенцију, чак и ако основне компоненте аутомобила попут мотора нису успоредиве с америчким произвођачима, каже Ванг Јинг, Баиду Инц. Виши потпредседник аутономних возила.

Године 2011., када је Гоогле први пут тестирао Приус на аутопуту, кинески Национални универзитет за технологију одбране успео је да копира свој подвиг са сопственим Хонгки ХК3, који је аутономно улетео на улице. У децембру је Баиду доказао да је прави кандидат у овом сектору када је модификовао БМВ 3-серију како би се кретао 18,6 миља кроз аутопутеве и густе градске улице.

Иновације као што су ове учиниле су неке на Гооглеу забринутим, а не о способностима компаније да се подударају или надмашују њихову конкуренцију, већ да ли ће америчка влада дозволити ову технологију која ће се појавити ускоро.

У октобру, Тесла је представио аутопилот у својим аутомобилима који ће потрошачима омогућити потпуну аутономију у вожњи, а ЦЕО Елон Муск каже да ће његови аутомобили у потпуности моћи да се возе за две године. Убер и Лифт, који су имали представнике на саслушању, кладили су се да ће њихова властита возила која ће дијелити вожњу доминирати на тржишту.

Демократски сенатори Ед Марки из Масачусетса и Ричард Блументал из Конектиката вршили су притисак на сва четири произвођача да кажу да ли ће прихватити минималне стандарде за регулисање овог новог тржишта, и нико није могао дати строг одговор.

Урмсон је на саслушању рекао да се брине о различитим правилима у државним границама, област у којој би влада могла заиста да уђе и помогне.

"У протекле двије године, 23 државе су увеле 53 закона који утјечу на аутономна возила - што укључује различите приступе и концепте", рекао је он. "Ако је свакој држави остављено да иде својим путем, било би изузетно непрактично управљати аутономним возилом преко државних граница."