Тесла ЦЕО Елон Муск Детаљи Идеја за електрични авион на Јое Роган Подцаст

Елон Муск је поново замислио електрични авион. Генерални директор Тесле појавио се у подцасту Јое Роган у четвртак увече, након што је пристао да ће говорити о директном преносу ако је производња модела Тесла 3 досегла 5.000 аутомобила тједно. Током подцаста, где је пушио траву и разговарао о супер паметним машинама, Муск је такође рекао да је „узбудљива ствар да се направи вертикално узлијетање и слијетање надзвучног млаза неке врсте“, уз напомену да је о тој идеји разговарао са „ пријатељи и девојке."

"Интересантна ствар у вези са електричним авионом је да желите да идете што је више могуће, тако да вам је потребна одређена густина енергије у батеријском паковању, јер морате превазићи гравитациону потенцијалну енергију", рекао је Муск. „Енергија коју користите у крстарењу је веома ниска, а онда можете поново заузети велику количину ваше гравитационе потенцијалне енергије на путу према доље. Дакле, стварно вам не треба никаква резервна горива ако хоћете, јер имате … енергију висине."

Муск је још 2009. предложио да жели да изгради електрични авион. У јуну 2017. године, он је рекао да технологија још није спремна јер је потребно око 400 вати-сати енергије по килограму авиона, што би значило велику промјену у технологији авиона. Муск је такође рекао да, иако је 400 погодно, око 500 вати-сати по килограму било идеално. Тесла акумулатори нуде око 250 вати-сати по килограму. Неки аналитичари тврде да би батерије могле достићи такву густину у року од пет или десет година.

У међувремену су и друге компаније радиле на електричном авиону. Сиеменс-ови авиони на батерије напунили су рекорд брзине у априлу 2017. године ударајући 200 миља на сат, иако у авиону тежине само 110 фунти. Компанија је тада тврдила да ће електрични авиони моћи да превезу 100 путника преко 1000 километара око 2030. године.

"Начин размишљања о авиону је баланс силе", објаснио је Муск. „Дакле, авион који не убрзава је баланс неутралне силе. Сила гравитације, подижући снагу крила, онда имате силу једног од уређаја за гурање, пропелерске турбине или шта год да је, и отпор ваздуха. Што више идете, то је нижи отпор ваздуха. Густина ваздуха експоненцијално пада, али повлачење расте са квадратом, а експоненцијално откуцава квадрат. Што више идете, брже ћете ићи са истом количином енергије. На одређеној надморској висини, можете да будете надзвучни са много мање енергије по миљи од авиона на 35.000 стопа. Зато што је то само баланс силе.

Међутим, на питање да ли би Муск размотрио стварање таквог возила, он је одговорио да "имам много на свом тањиру."

"Електрични авион тренутно није потребан", објаснио је он. „Електрични аутомобили су важни. Соларна енергија је важна. Стационарно складиштење енергије је важно. Ове ствари су много важније од стварања електричног суперсоничног ВТОЛ-а. Такође, авион је природно, заиста желите да гравитациона густина енергије за авион, и то се побољшава током времена, тако да је важно да убрзамо прелаз на одрживу енергију."

Муск је напоменуо да је Теслин циљ преласка света на електрична возила био важнији јер је то више хитна брига за планету.

"Зашто водити овај луди експеримент где узимамо трилионе тона угљеника из подземља и стављамо га у атмосферу и океане?", Рекао је Муск. „Ово је луд експеримент. Ово је најглупљи експеримент у људској историји.