Кратка, застрашујућа историја Брооклин'с Фирст Субваи

Систем масовног превоза у Њујорку је прљава, фрустрирајућа, непредвидива и величанствена мрежа која ради под мешовитим благословом који је Метрополитанска управа за транспорт. Али није увек било тако. Пре 100 година, прва оперативна линија у Брооклину отворена је за јахаче. Брооклин Рапид Трансит је био само један од огромног броја независних линија које воде приватне компаније које желе да се упусте у игру која се креће. БРТ је била посебно агресивна, отимајући тону старих површинских линија и добивши скоро све жељезничке пруге и трамваје, али прича о њеном успону до истакнутости била је суочена да се претвори у опрезну причу.

БРТ је заправо био прилично ефикасан у свом надземном зивоту, способан да мења Њујорчане широм Брооклина и из Куеенса и Манхаттана. Сви возови, који допиру до Цонеи Исланда, првобитно су били на пару и водјени каблом, али БРТ је све влакове претворио у електричну енергију до 1900. године (једини изузетак је био сервис на Брооклинском мосту). Проблеми су почели када су некретнине постале вредније. Када су општине консолидоване 1898. године, градски званичници почели су да гурају транзитне компаније да направе велики, скупи потез испод земље.

У јуну 1915. године, БРТ је отворио линију која тече испод Четврте авеније и преко Манхаттан моста у Цанал Стреет. Старе повишене линије преко Треће авеније и Пете авеније коначно су могле бити срушене. Људи су се радовали. Модерност је заиста била јавно добро.

Али успех БРТ-а је био краткотрајан. Уговор компаније са градом захтевао је да цене карата остану на пет центи чак и након што је земља ушла у Први светски рат, повећавајући вредност долара. Стабилан сајам пао је у реалној вриједности, а компанија је крварила новац.

Још горе, 1917. године, један од БРТ-ових возова се срушио испод раскрснице Авеније Флатбусх, Оцеан Авенуе и Малбоне Стреет. У несрећи је погинуло 93 људи, што га је учинило трећим најтежом олупином влака у америчкој историји - несрећа тако озлоглашена да су градски званичници одлучили да преименују Малбоне Стреет Емпире Боулевард. Непотребно је рећи да јахачи нису падали један на други покушавајући да добију мјесто на било којем од влака БРТ-а након тога.

Компанија није успела да отплати своје дугове наредне године и прогласи банкрот. 1923. године, као део реструктурирања, БРТ је купила Брооклин-Манхаттан Трансит Цорпоратион, која је и сама продата граду 1940. године. Сва имовина БРТ-а је сада или срушена или је успјешно интегрисана као дио градског подземног система.. Линија Четврте авеније део је данашњих Д, Н и Р линија.

Губитак БРТ-а је био само један од многих падајућих домина који су довели до тога да јавни превоз у Њујорку постаје, добро, публиц. Године 1968, државни МТА, који је три године раније преузео контролу над железничком пругом Лонг Ајленд из банкротиране Железнице у Пенсилванији, имао је потпуну контролу над операцијама метроа у граду. Успјеси МТА-а су прилично учврстили посвећеност Њујорку (и већини других великих америчких градова) да поново задрже јавни превоз из руку приватних компанија.

На крају, БРТ је успео само да докаже да је МТА неопходан, што је важна ствар коју треба запамтити када Г влак касни и не можете схватити какав је мирис који излази из тунела.