Да ли се Фиат Цхрислер софтвер присјећа да утире пут Детроит кодерима?

Јутрос је Фиат Цхрислер повукао 1,4 милиона возила са рачунарима са Уцоннецт контролним таблама након што је процијенио чињеницу која је била јасна прије годину дана: Аутомобили би могли бити хакирани на даљину. Цхрис Валасек и Цхарлие Миллер, који су демонстрирали хаковање прошле године на конференцији Блацк Хат у Вегасу (чињеница да се овогодишњи догађај предстоји чини се релевантним овдје) никада нису били опрезни у свом раду; Цхрислер је полако реаговао. Ипак, данашње саопштење било је интересантно из два разлога: опозив је само захтевао власнике да ажурирају софтвер са дистрибуираним УСБ-овима, а преовлађујућа мудрост међу маркетерима је да је технологија аутомобила цела игра.

Продаја аутомобила је пропала због тога што је аутомобилска индустрија почела да се узнемирава чим се то десило, јер се у то време није ни десило да се америчка економска имплозија 2008. Данас, млади људи које непрестано називају Миленијумима, људи који тако говоре, друга су по величини група нових купаца аутомобила. Велики дио аутомобилске индустрије кредитира ширење технологије у аутомобилу претворбом потрошача паметних телефона у потрошаче аутомобила. Шта значи Фиат Цхрислер у контексту тог тренда? Тешко је рећи на потрошачком нивоу, јер су тржишни прогностичари показали импресивну способност да буду погрешни, али вјероватно претпоставља покрет унутар индустрије за побољшање технологије, посебно софтвера.

За возаче, нарочито за млађе, компјутерски писмене возаче, ово су сјајне вијести - а не због хакирања. Да, аутоиндустрији су потребни компјутерски таленти, а посебно кодирање талената, да би подупро своју одбрану, али исто тако треба да размисли о основној интеракцији између људи и точкова. Са решењем и Убер (хттп://ввв.убер.цом/, и нечим што се зове Лифт у порасту, потрошачи нису неразумни када очекују да ће добити више од транспорта из својих аутомобила. за људе који их возе, покретну канцеларију и удобност. Наши телефони могу да нас доведу од тачке А до тачке Б, тако да нам требају аутомобили да урадимо нешто друго. Софтвер није цео одговор, али би требало да буде део то.

А да ли ће доћи до миграције из Менло Парка у Детроит, то је мало вероватно да ће се десити сутра. Али боље је да верујете да ће се регрутери компаније окупљати према залазећем сунцу. Можда су закаснили, али то је - у контексту домаће аутомобилске индустрије - на вријеме.