Видео приказује НАСА-у која саставља своју највећу, најмоћнију ракету икада, СЛС

Дафт Пунк је морао напасти уши особља НАСА-е када је планирао ракету Спаце Лаунцх Систем, узимајући, "Теже, боље, брже, јаче" до срца.

СЛС је конструисана за прву мисију (надајмо се) многих да лови амбиције за путовање дубоким свемиром, а када буде завршена, она ће освојити титулу најмоћније ракете на свету. У видеу објављеном у понедјељак, НАСА објашњава како састављање дијелова изграђених диљем Сједињених Држава представља инжењере са изазовом вртоглавице.

9,2 милиона фунти потиска

Водећи четири мотора РС-25 и два чврста ракетна појачивача, СЛС ракета производи огроман потисак од 9,2 милиона фунти, пружајући 15% више снаге од Сатурна В, посљедње ракете довољно снажне да одведу човјечанство на Мјесец.

Два милиона тих фунти потичу од четири РС-25 мотора, од којих је сваки велики као аутомобил. Трче на прехлађен водоник и кисеоник, производећи пару, али чисту. Један од мотора, Е2045, одвео је Јохна Гленна на задњу мисију у свемир, СТС-95. Међутим, два чврста ракетна појачивача - сваки по 17 спратова, који су засенили саму Кип слободе - обезбеђују највећи део снаге, по 3,6 милиона фунти.

Главна фаза СЛС-а није само највећа ракета коју је изградила НАСА, већ је и виша од косине торња Писата.

Велики пројекат треба велику радионицу

Да би конструисала тако гинормално возило, НАСА користи запањујуће велики простор: суво названа Зграда за склапање возила (ВАБ), која на висини од 525 стопа држи рекорд као највиша једнокатна зграда на свијету. И са тако великим простором, све траје мало дуже: Врата од 456 стопа, која трају отприлике 45 минута до потпуног отварања или затварања.

Међутим, пре него што се СЛС монтира, сви делови морају да се споје, јер су појединачни делови конструисани широм земље. Нортхроп Грумман гради сегменте са горивом и моторима за ракетне појачиваче у Утаху, док Боинг конструише језгру у НАСА-ином Мицхоуд Ассембли Фацилити (МАФ) у Нев Орлеансу.

НАСА планира неке делове за средња заустављања. На пример, када се изгради, језгро ће отпутовати у НАСА-ин МАФ, затим у Стеннис Спаце Центер у Миссиссиппију. "Вежбали смо га на тест-штанду где ће НАСА испалити читаву фазу са сва четири мотора", изјавио је Траци МцМахан, службеник за односе са јавношћу НАСА-е. Инверсе. Ако све прође добро, основна фаза ће се вратити у Центар за склапање возила за провере исправности.

Сам ВАБ је домаћин великог финала, где ће дизалице слагати хардвер заједно.

Све састављање

Завршна монтажа у три фазе почиње дигиталном симулацијом склопа, након чега слиједи вјежба с репликом прије него што НАСА конструира стварну ракету. НАСА може да задржи реплику или да је позајми музеју када његове дужности буду обављене, објашњава МцМахан. Оператери дизалице у Хигх Баи 3 ће координирати изградњу ракете одозго, спремни са даљинским кочницама у случају опасности.

Након што је почетни датум лансирања у 2018. враћена на 2019. годину, НАСА је лансирала ЕМ-1 планирано за јуни 2020. године, започињући 25-дневну мисију неповучене Орионове капсуле за путовање до Мјесеца и назад. Надамо се да ће НАСА-иним масовним напорима донијети велики успјех.