Интерстеллар Спаце Травел неће бити успешан без бољег система кочења

Један од веома важних кључева за постизање међузвезданог путовања у свемир је изградња нечега што може ићи брзо - врло брзо. Још једна ствар која није тако очигледна? Ефикасно ударање кочница.

Иако је циљ иза путовања кроз свемир путовање на велике удаљености што је брже могуће, дизајн мора бити заснован на мисији. Ако покушавате да једноставно путујете до космолошког еквивалента Бумфуцк-а, Нигде, заустављање брзо није толико важно - не морате чак ни да направите механизам кочења за ваш свемирски брод.

Али то није тачно место у свемирским путовањима. Желиш да Иди негде - или зато што покушавате да проучите систем из даљине, или покушавате да се спустите на нови свет и истражите га на површини.

У оба случаја, морате бити сигурни да можете успорити вашу летилицу тако да не само да је прескочите у трептају ока (или још горе, паднете у нешто.) Ако само радите летење - као што тхе Нови хоризонти сонда ради у Куиперовом појасу са Плутоном и другим световима - и даље треба да идете довољно споро да бисте заиста прикупили вредне податке. Ако покушавате да уђете у орбитални простор планете, онда ви дефинитивно морате се довољно полако кретати да једноставно не изгорите у атмосфери тог свијета - или да паднете на површину као астероид без осјећаја светости.

Ваздухоплови који путују кроз Земљино небо користе повлачење да успоре. Нема гасова које можете искористити да успорите.

Па како кочиш? Једна техника коју инжењери користе, звана аеробракинг, користи гравитацију. У основи, свемирски брод би требало да промени брзину док улази у издужену елиптичну орбиту на свом одредишту. Ово се дешава комбиновањем система обрнутог погона (тј. Пуцање из ватре испред фронта летелице) са гравитацијом и атмосфером планете. Ако је атмосфера густа, онда би један орбитални пролаз требао бити ефикасан за успоравање летјелице. Ако је танка или непостојећа, онда ће неколико орбиталних пролаза радити како би се свемирска летелица спустила довољно добро да би коначно ушла у стабилну орбиту око планете или месеца који се истражује.

Али то није лако. На пример, постизање коначне, стабилне орбите око Марса траје додатних шест месеци после летелица је већ стигла до црвене планете. Ако је ваш погонски систем заснован на хемикалијама, онда тања атмосфера значи да морате трошити више горива да бисте успорили и помогли у процесу аеробракирања. Ти трошкови су много већи ако покушавате слетјети на саму површину.

А када су у питању погонски системи обновљивих свемирских летелица - који су још увек у развоју - механизми кочења су још мање осмишљени. На пример, погледајмо иницијативу Бреактхроугх Старсхот, која планира послати нанокрафт у Алпха Центаури брзином од око једне петине брзине светлости, користећи светлосни сноп који гура соларна једра летелице напред.

Соларна једра могу бити фантастичан облик пропулзије летилице за лака возила. Само се ослањате на снагу сунца да вас покрене напред. Али онда имате веће питање - како успорити? Као нормално једро, идеја би била да се омогући да се облик једра реконфигурира тако да може користити снагу сунца да се успори.

То је много лакше рећи него учинити. На крају крајева, ако планирате да путујете у нови звездани систем, нећете имати контролу у једра пловила у реалном времену. Такође се морате суочити са светлошћу друге звезде која је у интеракцији са једром. Кретање према том систему значи да се вероватно крећете према глави (или звездама).

Други стручњаци покушавају да модификују аеробракинг систем на начин који користи предности нових облика технологије. Једна од најбизарнијих идеја је магнетосфера - пројекат који је управо финансиран као део НАСА-ине следеће фазе ИИ награде кроз свој НАСА програм иновативних напредних концепата. Предложено од стране компаније "Редмонд" из Вашингтона, МСНВ, план је да се створи магнетизовани плазма штит око свемирске летелице који би био у интеракцији са атмосфером одредишне планете и помогао да се смањи брзина возила чак и више него што би конвенционални аеробракинг систем радио сам. Концепт делује као невидљиви падобран.

Наравно, ова идеја је сада потпуно концептуална. МСНВ постројења ће искористити свој грант од 500.000 долара како би унапредили истраживање у правцу рада магнетосфере, али ко зна да ли ће се чак приближити постизању радног прототипа.

У међувремену, кочење је и даље занемарено разматрање дизајна када је у питању развој свемирских летелица. Нема сумње да је брзина од суштинског значаја, али важно је запамтити да је то исто као када возимо кола овде на Земљи: кретање брзо води само до пропасти ако не успемо да се зауставимо.