Теслини споразуми о неоткривању информација о дефектима су "неприхватљиви", кажу федери

Тесла је добио увреду од савезне владе због захтева да власници потпишу споразуме о неоткривању који су потиснули пријављивање могућих недостатака. Национална администрација за безбедност саобраћаја на аутопуту, која је издала упозорење, такође је покренула преглед Тесле о проблему са суспензијом у моделу компаније С.

Преглед ће одредити да ли постоји довољно доказа који оправдавају формални опозив. Такође ће се, како се извештава, испитати да ли је Тесла “прикрио” неисправну суспензију са НДА-има.

Тесла је објавио ову изјаву јутрос која одбацује идеју прикривања, потврђујући повјерење у суспензију модела С и бацајући погледе на аутора изворног критичког извјештаја. Али то не даје у потпуности одговор зашто је директор за комуникације НХТСА Бриан Тхомас рекао Тхе Даили Канбан:

НХТСА је сазнао прошлог мјесеца о Теслином проблематичном споразуму о неоткривању података. Агенција је одмах обавестила Теслу да је сваки језик који имплицира да потрошачи не би требало да контактирају агенцију у вези са безбедносним проблемима неприхватљив, а НХТСА очекује да Тесла елиминише било који такав језик. Представници Тесле рекли су НХТСА-и да њихова намјера није била да одврате потрошаче од контактирања агенције.

Тхомас додаје:

НХТСА испитује потенцијални проблем суспензије на моделу Тесла С, и тражи додатне информације од власника возила и компаније.

Питање уговора о неоткривању и питања суспензије настало је након што је купац објавио текст писма које је Тесла послао нудећи да плати 50 посто од рачуна за поправку у износу од 3,1000 долара, ако он или она су пристали да потпишу споразум који је обећао да неће открити проблем.

Посебан проблем везан је за прекомерно хабање челичног кугластог зглоба, проблем који није непознат учесталим претраживачима онлине форума Тесла.У ствари, Тесла је у марту 2015. године издао Билтен техничких сервиса који признаје овај проблем.

Такво упозорење сугерише да је компанија била упозната са одређеним недостатком, али је покушавала да избегне повлачење захтевајући НДА, за које се чинило да дестимулишу извештавање владиним агенцијама.

НДА гласи:

Добру вољу добијате без икаквог признања одговорности или неправилности или прихватања било које чињенице од стране Тесле, и неће се третирати као или сматрати доказом Теслине одговорности у односу на било који захтјев или инцидент. Слажете се да ћете чувати поверљивост наше одредбе добре воље, услова овог споразума и инцидената или потраживања које воде или се односе на наше обезбеђење добре воље. При прихватању добре воље, ви ослобађате и ослобађате Теслу и сродна лица или субјекте од свих потраживања или штета насталих из или на било који начин повезане са било каквим потраживањима или инцидентима који воде или су повезани са нашим пружањем добре воље. Даље се слажете да нећете почети, учествовати или добровољно помоћи у било којој акцији по закону или у правном или било којем другом поступку против Тесле или повезаних лица или ентитета на основу чињеница везаних за потраживања или инциденте који су довели или се односе на ову гоодвилл. Нагласак додан

Тхе Даили Канбан такође је пронашао најмање три власника Тесле који су морали да потпишу НДА који су садржавали језик који обећава да они не “помажу у било каквој акцији по закону или у правичности или било којем правном поступку против Тесле” у вези са одређеним инцидентом. НДА једног власника је чак садржавала кршење казне у износу од 150.000 долара, што представља велику премију на вриједност неоткривања.

У одговору објављеном у петак ујутро на наводе, Тесла је оспорио да су икада захтијевали такву НДА.

„Тесла никада и никада не би тражио од купца да потпише документ којим би их спречио да разговарају с НХТСА или било којом другом владином агенцијом. То је бесмислено ”, наводи се у изјави.

Компанија је такође одбацила идеју да постоји грешка у безбедности са суспензијом Модел С.

Пошто поседујемо све наше сервисне центре, свесни смо сваког инцидента који се дешава са нашим корисничким аутомобилима и свесни смо сваког дела који се замени. Кад год постоји неки потенцијални проблем са једним од тих дијелова, ми у потпуности истражујемо. Ово, у комбинацији са опсежним тестирањем трајности, даје нам велико повјерење у наше суспензије.

Тесла је свакако имао за циљ да стави сумњу и на извештаје о проблемима са суспензијом и на било какав наговештај покривања. Питање остаје, међутим, да је НХТСА морао тражити од Тесле да одбаци упозорења из њихових НДА. Као резултат тога, проблем се чини нешто озбиљнијим него што компанија признаје у својој дуготрајној изјави, у којој покушава да причу припише клевети коју држи Тхе Даили Канбан'с Едвард Ниедермеиер, који је написао оригинални извјештај.

То је иста љубазна душа која је раније написала блог под називом “Тесла Деатх Ватцх”, који је од 19. маја 2008. године рачунао дане до Теслине смрти. Сада је прошло 2.944 дана. Управо смо проверили наш пулс и, на његову велику жалост, изгледа да је жив. Вероватно је мудро да се речи г.

Наравно, Ниедермеиер можда има сјекиру да се помијеша с Теслом из било којег разлога, али у недостатку да измисли доказе, изнио је јасна питања која захтијевају преиспитивање, а не дефанзивност. Тесла изгледа више забринут због онога што ће ова контрола извршити у односу на њену репутацију него због самих оптужби, што је у реду ако су те оптужбе неутемељене. Увек је ружно када се компаније будућности укључе у пословне праксе из прошлости.