Ваздушни такси: шта треба знати пре него што преузму небо

Замислите такси службу која вас је покупила (у небо), а затим вас одбацила након узбудљивог путовања, потпуно без радова на путевима и семафора. Тврдило се да би ваздушни таксији могли да нас лете кроз ваздух за само неколико година - и тачно је да неке велике компаније убрзавају идеју.

Зашто? Па, за почетак, једноставно морамо пронаћи боље начине кретања. До 2050. године процјењује се да ће око 68% свјетске популације живјети у градовима (у успоредби са данашњим удјелом од 55%).

Ово повећање, у комбинацији са растом становништва, могло би додати још 2,5 милијарди људи урбаном становништву у наредних неколико деценија - што би довело до све већих загушења градског саобраћаја широм света.

У Лондону (тренутно најзаступљенији град у Европи), возачи троше у просјеку више од 72 сата - три цијела дана - у прометним загушењима годишње. Потреба за енергетским и транспортним рјешењима с минималним трошковима за околиш ће се само повећати.

Путници ће желети више избора и флексибилности у својим видовима транспорта - одатле интерес за коришћење треће димензије ваздушног простора.

Сада постоји преко 120 концепта електричних вертикалних узлетних и слетних возила (ЕВТОЛ) и прототипова који се тестирају широм свијета. Они се крећу од скелетираних беспилотних летелица, до електричних и хибридних машина са више ротора са или без крила.

Компаније као што је Убер (са очекиваним бруто приходом у региону од 50 милијарди долара) улажу велика средства у овај сектор. Боеинг је купио технолошку фирму Аурора Флигхт Сциенцес како би убрзао улазак на тржиште. Аирбус има три различита пројекта у покрету.

Лет Фанци

Претходни покушаји изградње летећих аутомобила научне фантастике нису испунили очекивања. Шта се онда променило? Укратко, електрификација аутомобила довела је до стварања акумулатора високе густине енергије и знатно побољшане ефикасности електричног мотора.

Доступност нових лаганих и робусних материјала (као што су угљенична влакна) значи већи омјер снаге и тежине. Употреба 3Д штампања значи да се сложени делови сада могу штампати у пластици и металима.

Технологија беспилотних летелица и научене лекције из аутономних возила - као што је Лидар, кратица за "детекцију светлости и рангирање" - такође се могу усвојити, док интернет ствари може коначно значити да је повезано, беспрекорно путовање заиста могуће.

Компаније као што је Роллс Роице удружују се са индустријом и академском заједницом како би обезбедиле практична, практична решења. И мада многи од 120 возила са концептом за сада постоје само на компјутерима, неколико одабраних је изградило скалу и прототипове "доказ концепта". Неки су једноставно "учећи кроз рад" - исти приступ који су усвојили Орвилле и Вилбур Вригхт у пионирским данима лета.

Дохвати небо

Као пружалац услуга, Убер јасно види ваздушне таксије као проширење могућности мобилности. Корисници могу очекивати да ће користити апликацију за паметне телефоне сличну онима који су тренутно у употреби, али уз опцију да изаберу да ли да буду превезени или превезени на своје одредиште.

Али без обзира на то колико високо те компаније желе да путују, још увек постоје препреке које треба превазићи. Ваздушни таксији би значили већу зону и већу концентрацију ваздушног саобраћаја. Регулатори ће желети да виде строге циљне нивое за сигурност и сигурност.

Једноставност дизајна ће такође бити кључна. Технологије батерија се побољшавају, али имају начин да се задовоље захтјеви за чак и кратке градске излете. Аутоматизација се сматра начином да се операције учине сигурнијим, али је вероватно да би раним возилима били потребни људски пилоти пре него што би се убудуће преселили у ваздушне таксије без возача. Питања удобности и сигурности купаца ће се морати ријешити, као и повјерење потрошача у кориштење ове врсте технологије путовања.

Поврх свега тога, бука и емисије у градском подручју морају бити сведене на минимум, а возила ће морати да раде у неповољним временским условима. Трошкови ових возила ће морати да буду приступачни, а то се може постићи само производњом великих размера.

Већ постоји мањак комерцијалних пилота, тако да ће бити потребно ново размишљање о томе ко ће управљати тим машинама. Беспрекорна транспортна интеграција ће захтијевати повољно смјештене „Скипортс“, и то ће повећати потражњу за електричном енергијом.

Без интегрисаног управљања ваздушним саобраћајем за ваздушне таксије, безбедност може бити угрожена. Технологија сама по себи није одговор, и није вјероватно да ће овај концепт успјети без ширег погледа на пословни модел и радно окружење. Биће потребно повезано размишљање. Ова будућа возила неће требати само превладати технолошке него и друштвене изазове.

Упркос свему, већ су се одвијали беспилотни и везани летови за одабрана концептна возила, и вероватно је да ћемо у наредне две до пет година видети пилот-демонстрације. У наредних пет до десет година могли бисмо видјети ограничене комерцијалне операције у секторима тржишне нише - али сурадња и заједничко размишљање бит ће најважнији.

Овај чланак је првобитно објављен на конверзацији Мајка Бромфилда. Прочитајте оригинални чланак овде.