Какав успех Хонде пре 50 година може нас научити о Тесли данас

“За више етаблираних брендова, то је млада лансирна компанија са тврдњама о перформансама које изгледају неразумно оптимистичне. Уместо да је укорењена у стварности, њен нови спортски двоја врата изгледа да је мало више од изражене воље меркуријског вође. Већ постоје гласине о потенцијалном банкроту. Сигурно, ово је отрцано.

У питању је произвођач аутомобила? Хонда је крајем шездесетих. Педесет година касније, Тесла и Елон Муск су предмети великог дивљења, али и сталне мете критика. У недавном чланку у Глобе и Маил, Брендан МцАлеер прича фасцинантну причу о младој компанији с харизматичним вођом, која је коначно пронашла велики успјех ублажавањем својих пространих снова дозом стварности.

Шездесетих година, Хонда и њен оснивач, Соицхиро Хонда, суочили су се са нападима врло сличним онима који су данас лансирани на Тесли. Понос и радост господина Хонде била је Хонда 1300, звана Цоупе 9. Био је то иновативан, напредан мали аутомобил, са четвороцилиндричним мотором са ваздушним хлађењем, независним овјесом и одличном потрошњом горива.

Проблем је био сам Соицхиро Хонда, који очигледно није могао одољети жељи да настави да побољшава свој дизајн. У једном тренутку, наредио је да се монтажна линија заустави, тако да се могу додати нове карактеристике. "На крају, његови инжењери су поставили радни сто у фабрици да би се бавили његовим сталним ометањем", пише МцАлеер, што можда звучи познато Теслиним посматрачима. „Хонда је била присиљена да се повуче и његови инжењери су радили на томе да своје страствене идеје споје са практичним потребама модерне масовне производње. Следећи аутомобил који су произвели је Хонда Цивиц. Могло би се рећи да је добро прошло.

Као и господин Хонда, Елон Муск је познат по свом интересовању за сваки детаљ возила компаније. Међутим, са сигурношћу се може рећи да су екстремне емоције које Елон инспирира далеко изнад било чега што је икада било усмјерено на господина Хонду, барем у западној штампи. Да ли је Муск, као што МцАлеер пита, "месијанска фигура или лажни вођа култне мафије?"

Узимајући у обзир да истина засигурно лежи негдје у средини, МцАлеер наводи неке од Теслиних предности и слабости. Ово посљедње подразумијева конзистентан неуспјех да се испоручи производ на вријеме, питања контроле квалитете и „очигледна немогућност да се оствари профит“ (што би могло бити тачније назвати недостатком интереса за остваривање профита).

МцАлеер даље каже да Теслина корпоративна култура, чини се, обесхрабрује унутрашњу критику, и наводи врата модела Фалцон Винг модела Кс, која су се чак и нека у Тесли окарактерисала као грешка, као симптом културе одозго према доле. Изгледа да није заљубљен у неке од иновација Модел 3: "Размишљање о чистом слоју је једна ствар, али игнорирање лекција научених од других је грешка."

Теслина највећа снага је фанатична посвећеност својих клијената, ау данашњем пословном свијету који је базиран на бренду, то може бити непремостива предност. Као бренд, Тесла је један од највећих у историји, тамо горе са Харлеи-Давидсон и Гратефул Деад. Произвођачи легатних возила припремају се да понуде возила која ће се такмичити са Теслом (као што је то наводно већ неколико година), али је тешко замислити да се било која од њих икада супротстави Теслиној лојалности бренду.

Елон Муск је кренуо да електрификује светски транспортни систем - далеко виши циљ него што је Соицхиро Хонда мислила да ради. Али, као што Хондина прича илуструје, они који би промијенили свијет требају своје снове утемељити у стварности. Надам се да ће континуирано увођење модела 3 показати да иновативне идеје у комбинацији са здравим поштовањем практичних аспеката производње и понашања потрошача доприносе добитној формули.

ЕВАННЕКС поседује додатну опрему, делове и опрему за власнике Тесла. Његове гостујуће постове на Инверсе - анализи и прегледу Теслиних развоја и производа - су из те перспективе. Њена веб страница је еваннек.цом. Ову причу написао је Чарлс Морис. Изворни извор је Тхе Глобе анд Маил.