Ваздушни таксији се коначно скидају, али јесу ли они права за градско путовање?

Неколико технологија које су се појавиле на тржишту снимају оне сци-фи вибрације средњих педесетих година као и ваздушни таксији. Али док скептици и даље остају, укључујући и познате ентузијасте из научне фантастике из 50-их година Елон Муск - концепти летећег таксија полијећу лијево и десно. Недавно је авионски гигант Боеинг објавио снимке са првог успешног тестног лета њиховог новог ваздушног таксија. Држи се својих гузица, то ће бити само-пилотирана, под-регулисана вожња. И могло би бити овде раније него што мислите.

У видео снимку објављеном јуче, Боеинг је открио да је њихов аутономни "Путнички авион" (ПАВ), прототип авионског таксија, успјешно завршио контролирано полијетање, лебдење и слетање у своје објекте за тестирање у Манассасу, Виргиниа у уторак. Тест је означио долазак најновијег такмичара у трци за усавршавање модела скалабилног ваздушног таксија. Као што можете видјети у горњем видеу, први лет компаније Боеинг Аир Таки био је кратак, али још увијек нуди потенцијал да буде револуционаран.

Зашто нам је можда потребан ваздушни такси

Постоји велики разлог зашто ова идеја добија толико улагања, упркос томе што је понекад нешто као пародија (шта, у ствари, разликује летећи аутомобил или такси од, рецимо, малог авиона?) Али чињеница је да је кретање по градовима проблем који је већ лош, и он ће добити много, много горе у наредном веку. Не чуди се, дакле, да концепт авио-путовања на кратке удаљености ствара толико узбуђења.

Бум урбаног становништва је тек почео. Садашње процјене указују да ће се до 2050. године 68 посто населити у градовима, а ти градови ће бити велика. До 2100. године постојат ће најмање 10 градова који су отприлике два пута величине сада највећег града на свету, Шангаја. Предвиђа се да ће Нигеријски Лагос погодити 88,3 милиона становника до 2100. И забринути сте због неколико падајућих дијелова аутомобила?

Већина постојећих концепата, укључујући и Боеингове, ослањала су се на моделе електричног вертикалног узлијетања и слијетања (еВТОЛ), који се удају за елементе авиона и хеликоптера како би створили возило које обећава ниже емисије, тише полијетања и слијетања, као и могућност навигације унутар физички уских, урбаних средина.

Већина од 120+ такси концепата који се тренутно налазе на тржишту су управо то - концепти. Неколицина модела је направила скок на функционалне прототипове, а ако би Боингов ПАВ прошао кроз следећу рунду тестирања, која фокусира транзициону фазу између вертикалних и напредних летова - историјски гледано, највећа инжењерска препрека еВТОЛ возила ће се суочити - бити најперспективнији модел за ваздушни порез да би обогатио небо.

Као и код аутономне вожње, савладавање технологије је само пола битке. Занимљивије небо и повећани ваздушни саобраћај захтијеват ће опсежно преуређење постојеће инфраструктуре. Под-регулација би могла брзо довести до повећања буке и загађења зрака. Царпортс - ер, "скипортс" - би требао бити изграђен како би се смјестили и наплатили авио такси возни паркови. А ту је и питање да се људи убеде да уђу у мале, авионске авионе који лете врло брзо, преко густо насељених подручја.

Елон Муск је познато да није обожавалац ваздушних таксија, иако се чини да су његова страховања више усредоточена на могућност да зрачни таксији разнесе ствари, а не регулаторна питања. Међутим, Мусков план за градску мобилност, који се ослања на стварање подземних тунела за свој ХиперЛооп влак, суочен је са неколико логистичких изазова - главни је то трошак.

Дакле, када можете, као просечна људска особа, позвати ваздушни такси? Потенцијално у наредној деценији. Али временом та технологија је заправо скалабилна за урбана подручја, постоји добра шанса да ћемо сви ионако зумирати око наших сиромашних, поплављених градова на бродовима.