Плаво порекло ракете Јеффа Безоса показује да је компанија препуна самопоуздања

Гласине да ће Блуе Оригин провести још један пробни лет показале су се истинитим јер је компанија Јефф Безос објавила да је касно у петак увече успјело други пробни лет.

Видео приказује ракету Нев Схепард која носи капсулу посаде од 530 кубних стопа (довољно простора за шест астронаута) у свемир и капсула која се од ракете одваја на око 333.000 стопа (на ивици свемира) изнад земље. Капсула лебди натраг на земљу и ракета се усправља вертикално. Да би користили речи Безоса, припреме су биле веома "јасне" и видео је учинио тако да изгледа тако.

То значи да је свемирски туризам веома примамљив за све нас. Иако није било никога у капсули за посаду (за коју знамо), то је доказ да се таква врста путовања може направити врло брзо. А ако слушате Безоса и Плаво Поријекло, то је само почетак будућности која ће на крају видјети “милионе људи који раде и живе у свемиру”. То је врста мисије за Безоса, а чини се мање сањаром са сваким успешним слетањем.

Шта то значи за нову свемирску утрку

Нема сумње да ствари постају конкурентне између Безосовог Блуе Оригин-а и СпацеКс-а Елона Муска. Ако држите резултат код куће, Блуе Оригин је био први који је вертикално спустио ракету на земљу. СпацеКс је следио примерак око месец дана касније. Прошлог викенда СпацеКс је преврнуо ракету Фалцон 9 и експлодирао након покушаја трећег вертикалног спуштања дронеса у Пацифик. (Ако идеја о спуштању ракете на плутајућу подлогу звучи као знанствена фантастика, ево зашто су слијетања на море добра идеја.) Блуе Оригин још увијек није сломио ракету на воду, а Безос, који је био пасиван агресиван на Муска, охрабрио га је противник после неуспеха Фалцона 9:

Импресивно лансирање и @СпацеКс ће ускоро учинити рутину слијетања Фалцон 9 - тако добром за простор! Кудос СпацеКс!

- Јефф Безос (@ЈеффБезос) 17.01.2016

Безос баца светло у своју изјаву у петак увече о томе зашто ће вертикална слетања бити само лакша за плаво порекло и тиме, учинити путовање у свемиру мало стварнијим за нас остале: “Вертикална архитектура за слетање је изузетно добра. Када вршите вертикално спуштање, решавате класични обрнути проблем клатна, а обрнути проблем клатна постаје лакши када клатно постане мало веће. Покушајте балансирати оловку на врху прста. Покушајте са метлом. Метла је једноставнија јер њен већи момент инерције олакшава балансирање. ”

Ево пуне е-поруке:

Исти онај Нев Схепард боостер који је летио изнад линије Карман, а затим се вертикално спустио на лансирно место у новембру прошле године, сада је поново летио и слетио, показујући поновну употребу. Овог пута, Нев Схепард је достигао апогеју од 1018 километара пре него што су се капсула и боостер лагано вратили на Земљу ради опоравка и поновне употребе.

Подаци из новембарске мисије били су у складу са нашим предсказама пред летом, што је омогућило да припреме за данашњи поновни лет буду релативно једноставне. Тим је замијенио падобране капсуле посаде, замијенио пиро запаљења, провео функционалне и авионске контроле и направио неколико софтверских побољшања, укључујући и вриједан пажње. Уместо да се возило преводи у тачно средиште подлоге, сада је у почетку циљано на центар, али се онда поставља на позицију погодну на подлози, при чему се приоритет поставља испред возила пре прецизног бочног позиционирања. То је као пилот који поставља авион са средишњом линијом писте. Ако је авион удаљен неколико метара од центра док се приближавате, не скрећете у последњем тренутку да бисте осигурали тачно средњу тачку. Само слетите неколико стопа лијево или десно од средишње линије. Наше Монте Царло симс Нев Схепард слетања показују да ова нова стратегија повећава маргине, побољшавајући способност возила да одбаци сметње које стварају вјетрови ниских висина.

Иако крила и падобрани имају своје присталице и своје предности, ја сам велики обожаватељ вертикалног слетања на ракетни погон. Зашто? Како бисмо постигли своју визију милиона људи који живе и раде у свемиру, мораћемо да изградимо веома велике ракетне појачиваче. А вертикална архитектура за слетање је изванредно добра. Када вршите вертикално спуштање, решавате класични обрнути проблем клатна, а обрнути проблем клатна постаје лакши када клатно постане мало веће. Покушајте балансирати оловку на врху прста. Покушајте са метлом. Метла је једноставнија јер њен већи момент инерције олакшава балансирање. Решили смо проблем обрнутог клатна на Новом Схепарду са мотором који динамички опскрбљује возило како би уравнотежио возило како се спушта. А будући да је Нев Схепард најмањи појачивач који ћемо икада изградити, овај пажљиво кореографирани плес на врху наше плуме ће бити лакши одавде. Већ смо више од три године у развоју нашег првог орбиталног возила. Иако ће то бити мало возило у нашој орбиталној породици, још увек је много пута веће од Новог Схепарда. Надам се да ћу ове године поделити детаље о овом првом орбиталном возилу.

И ове године ћемо почети тестирање БЕ-4 са пуним мотором и лансирати и слетити нашу ракету Нев Схепард - опет и опет. Ако желите да будете у току са свим занимљивим радовима које наш тим ради, пријавите се за ажурирање е-поште на ввв.блуеоригин.цом/интерестед.

Градатим Фероцитер!

Јефф Безос

Нови видео снимка тестног лета 22. јануара завршава с оним "милионима" цитата из Плавог порекла: "Наша визија: Милиони људи који живе и раде у свемиру. Тамо не можете доћи тако што ћете бацити хардвер. ”Како то за повјерење? То свакако изазива другачији тон него што је видео објављен након што је Нев Схепард први пут дошао у свемир и назад, што је свакако било више… напето:

Иако би могло бити примамљиво за гледаоце да кажу, "Ваш потез, Елон Муск," Предвиђање СпацеКс-овог шефа за вертикално слијетање било је изненађујуће реално за 2016. годину. Ове седмице, он је пројектовао само 70 посто успјешности слијетања за ракету Фалцон 9, али је то повећао на 90 посто у 2017. години.

Конкуренција између Безоса и Муска - и било ког другог ко је тако далеко у свемирској трци - може значити само добре ствари за нас остале.