ФУТУРЕ ЦИТИЕС | Јакарта

Од 2000. године, други по величини светски мегапостољак у Џакарти, доживљава пораст броја становника од запањујућих 34%. Иако у самом граду живи само 10 милиона, у урбаној зони живи 30 милиона људи, а стручњаци очекују да ће још седам милиона мигрирати у град у наредних 15 година. Иако Џакарта преноси свој нови раст у економски раст, густина има ману. Инфраструктура једноставно није на снази да се бави овим великим прометом. Такође, поплаве се погоршавају.

Сматра се да је највећи град на свијету због новина у родном граду, промет у Џакарти је катастрофа. Возачи се заустављају у просеку 91 пута на дан. Јавни превоз служи само 56% путовања које обављају путници. Град је паркинг.

Деден Рукмана, професор урбаних студија и планирања на државном универзитету Саваннах у Грузији. који је детаљно проучавао и писао о томе с каквим ће се изазовима суочавати Џакарта у наредних неколико деценија, сматра да Џакарта треба да почне да узима знакове из градова као што су Њујорк или Пекинг, и да изгради обиман систем возова подземне железнице који може да прими путнике и са места брже и ефикасније. "Џакарта је највећа градска метропола на свету без метроа", каже он. „А метро је најважнији елемент за транспорт за мегастар. Не постоји други начин да постоји.

А уз кредит владе, већ се почињу планови. Изградња на брзом транзиту (МРТ) у Јакарти - жељезнички транзитни систем који ће се протезати 67 миља и повезати заједнице са централним дијелом града - завршит ће се 2017. године. јужно, а други на запад-исток. Град је, према Рукмани, требало да почне градити прије 10 година, како би сада могао проширити систем.

Парадоксално, растућа економија која је дала живот растућој средњој класи такође штети напорима да се јавни превоз учини популарнијим. Рукмана објашњава да су грађани средње класе отпорни на аутобусе и возове, углавном зато што су аутомобили и мотоцикли статусни симболи. Недостатак довољно јахача значи стагнацију у тако потребној експанзији. "Јавни превоз није привлачан за средњу и вишу класу", каже Рукмана. "Дакле, улице су преплављене аутомобилима и мотоциклима." То не помаже да неки други државни планови за транспорт укључују пројекте као што су путеви за наплату цестарине, који не чине ништа да се стварно смањи број возила на путу.

Мрачнији од саобраћајних услова у Џакарти, међутим, представља проблем са поплавама. Џакарта, са 40% града који се већ налази испод нивоа мора, тоне у земљу у просјеку три инча сваке године. Узроци повећаних поплава могу се пратити до читавог низа фактора, укључујући повећање нивоа мора због климатских промјена, субвенција земљишта које доводе до повећане екстракције подземних вода, смањења ресурса у водним подручјима, и лошег управљања водом од стране владе.. "Са овом новом администрацијом, видим да је постигнут напредак", каже Рукмана. Али ипак, они имају много посла који требају да ураде."

Рјешења до сада нису много помогла. Неколико различитих канала који пролазе кроз регион помогли су ублажавању поплава током олујних догађаја, а влада проводи багерирање цијело вријеме. Али то дугорочно неће помоћи.

Тако је Џакарта освијетлила још један дрски пројект: зид од 40 милијарди долара који ће стајати уз обалу и изићи на 25 миља дуг и 80 стопа висок. Пројекат, који ће трајати 30 година, такођер ће створити 17 умјетних отока препуних за градитеље да изграде луксузне куће, корпоративне уреде и врхунске тржне центре.

То такође није добра идеја. Без обзира на чињеницу да нисмо заиста усавршили уметност изградње вештачких острва - сам зид може бити катастрофалан за животну средину и биодиверзитет који окружује град.

Што је још важније, зид заправо не рјешава темељне проблеме који узрокују повећану поплаву - наиме екстракцију подземних вода. Рукмана мисли да много тога произилази из немогућности владе да ради са становницима који живе у подручјима склоним поплавама и износе дугорочна рјешења. "Ако не радите са њима, а образујете и оснажујете људе који живе на обалама река, шта год да урадите да бисте смањили поплаве неће радити", каже он.

Гледајући Јакарту кроз шири објектив, проблеми као што су саобраћај и поплаве су заправо само посљедице неконтролисане урбанизације. Џакарта, као што Рукмана воли да подсећа људе, заиста је значило да буде око 500.000 - не 10 милиона. Да бисте стварно решили саобраћај, поплаве и друге изазове, "морате да развијете друге градове као контра магнет за Џакарту", објашњава он. "Ако ме питате који су коријени проблема као што су поплаве и саобраћај, мој одговор је брза урбанизација."

Кључ, дакле, није да побољшамо Џакарту и трансформишемо њену инфраструктуру тако да она може да оствари луди задатак да задржи 30 милиона људи заједно. Умјесто тога, Индонезија мора инвестирати у друге урбане средине и ублажити притисак на главни град. Многе друге земље много улажу у планиране градове - Индонезија би требала почети исто.

У супротном, није важно колико линија има градски метро систем, или колико су његове морске зидине велике.