Зашто су Ховербоардси вероватно предодређени да пропадну

Године 1925. Хуго Гернсбацк је написао комад под називом "Педесет година од сада", који се појавио у Сан Антонио Лигхт, новине из Сан Антониа, Текас.

У овом делу је читаоцима дао „Поглед напријед на изненађења која нас је научила наука и пророчка слика наших великих америчких градова пола века од тог времена“. Предвиђа се да ће 1975. године наше зграде бити топле зими и хладно у лето. Знамо да се ово догодило. Нека од његових других предвиђања су ипак била мало даље од ознаке. Једна таква предвиђања претпостављала је да ће сваки пешак користити електричне клизаљке као облик убрзаног транспорта.

"Сваки пјешак ће се котрљати на електричним клизаљкама, као што су и данас направљене", предвидио је. “Изолована жица која тече од клизаљке до главе или рамена клизача биће довољна да се напаја из радио-водова, и онда ћемо сви бити електрично погурани брзином од најмање четири или пет пута брже него што хода данас."

У теорији, то није лоша идеја. Ходање је дуготрајно, ако је то саставни део одржавања наших тела. Теоретски, нешто попут Гернсбацкових електричних клизаљки може помоћи у ублажавању стреса у јавном превозу за кратка путовања, смањити употребу аутомобила у ситуацијама гдје су точке А и Б удаљене само неколико километара, па чак и ријешити неке од загушења и одржавања цеста. питања инфраструктуре која се (не) баве.

Ипак, постоји неколико замки које прате планове за електрични клизаљке, што је вероватно разлог зашто нисмо сви клизали да радимо, чак и 40 година након што је Герснбацк предвидио да ћемо то урадити.

То је Закон

Један од највећих разлога зашто се не крећемо око личних транспортних возила на електрични погон је зато што је незаконит. Барем на неким местима. Авио-компаније, Диснеи паркови, универзитетски кампови, Нев Иорк Цити и мноштво других места ставили су кибосх на ховербоардс и моторизоване скатебоардс. Зашто?

Много тога има везе са разликом „моторних возила“, који је углавном нејасан и није потпуно ријешен. Ховербоардс су прилично проклето брзи, па чак иу рукама (или ногама, какви јесу) „искусног оператера“ (ако постоји таква ствар), они нису сигурни. На тротоарима представљају опасност за пјешаке и пјешаке. На улици, вероватно ће изазвати саобраћајне проблеме и угрозити бициклисте, возаче и њихове возаче.

Ховербоардс и моторизовани лични транспортни уређаји постоје у сивој зони, која се налази између пјешачких и саобраћајних закона. И тако, мноштво места је сматрало да је довољно да их све забранимо заједно.

Иако се ово може променити са прописима и одредбама као што су ограничења брзине и заштитна опрема, тешко је замислити да се ховерборди хватају као облик личног превоза без неких већих промена у начину на који се сами приближавамо.

То смо ми

И ми смо део проблема, из неколико разлога.

Прво, ховербоардс нису сигурни и као људи, ми смо некако инхерентно глупи.

Али можда је највећи разлог исти онај који је на крају проузроковао да сегваи посрне и пропадне: нико не жели да буде "тај тип".

Виред Јордан Голсон је то јасно изнио:

„Сегваи је радио као рекламиран, али је било неугодно за употребу. Била је довољно мала да се вози у згради или у лифту, али на 100 фунти била је претешка да би могла да носи степенице. Такодје је тражио да јахач буде „тај тип“ (и то је скоро увек био момак), ваљајући свој електрични скутер око предворја и ходника своје пословне зграде. А онда морате да га паркирате."

Са нечим сличним ховербоардсима, који лете у лице и по природи и по конвенцији, усвајање ће бити неуједначено, при чему ће рани усвојитељи бити они који су у реду да буду „тај тип“ и сви други су они који су вољни да их замене. очи као "тај тип."

Међутим, то је проблем перцепције колико и проблем практичности. Ховербоардси представљају неке од проблема као и Сегваи, мада у мањем обиму. Немају тежину од 100 килограма, али нису лагани, са највише 25 фунти. Онда је ту питање где да га ставим. Да ли заиста желите да га одвезете до бара да бисте упознали пријатеље за пиће и да будете особа која скрива свој ховербоард испод стола или поред бара? Вероватно не.

Могло би се замислити нешто попут бициклистичких регала за ховербоардс или неку врсту великог и прикладно постављеног система ормарића, али опет, то је захтијевало прилично широко усвајање и градове који су спремни да играју заједно и троше драгоцене порезе одговарајуће инфраструктуре. Мало вероватно.

Електричне клизаљке нису постале свеприсутне до 1975. године, као што је Гернсбацк предвидио да би могле, а још увијек нису, 91 година након објављивања "Педесет година од сада". Тешко је видјети како добијају неки маинстреам замах, али сама прогноза није било превише страшно тамо. Уз одговарајуће прописе и инфраструктуру, можда би ствари могле бити другачије. Можда у алтернативној будућности.