Најбољи електрични бицикл 2018: Хандс-он са Мате Кс, "Тесла Е-Бикес"

Јулие Кронстрøм Цартон је постала кључни играч у транспортној револуцији. Она је дански суоснивач Мате, тима који стоји иза најкрупнијег електричног бицикла у историји. Дуго одбачени као нејасне здравствене машине, е-бицикли се све више котрљају из сјене као еколошки прихватљив алтернативни облик транспорта који је лакши за ноге него конвенционални бицикл.

"Ми желимо да будемо Тесла е-бицикала", рекао ми је Кронстрøм у предворју лондонског хотела у близини Олимпијског парка, док смо чекали да се склопиви бицикл врати на улицама натопљеним кишом. "Желимо да будемо марка о којој бисте размишљали, и мислим да смо у односу на нашу величину успјели прилично добро."

Сасвим добро је можда недореченост. Тим је објавио своју оригиналну кампању Мате Индиегого прије двије године, која је завршила 10. листопада 2016. са 6,8 милијуна долара у финанцирању, што је запањујућих 4,320 посто свог првобитног циља. Компанија је од тада продала преко 8.000 ових бицикала. Друга кампања за Мате Кс завршила је 29. септембра ове године и далеко надмашила сва очекивања, постигавши нешто мање од 13 милиона долара у финансирању и достигавши више од 25.000 посто првобитног циља. То је највећа европска кампања за цровдфундинг на Индиегого.

Са тако прикупљеним средствима за прикупљање средстава, није ни чудо да електрични бицикли тренутно имају нешто од тренутка. Бике-ЕУ, позивајући се на статистику Цицлеуропеа, забележио је двоцифрени раст у продаји електричних бицикала у Европи, док је продаја у Француској порасла за 50 одсто захваљујући стимулацији владе од 200 евра (231 долара). Британски произвођач бицикала Бромптон је недавно објавио своју верзију након три године развоја, наводећи Старатељ овог месеца да смо "напукли".

Мате се могао наћи у доброј позицији да вози овај вал. Тренутно постоје три модела бицикла: Мате Кс 250 $ 2,199, Мате Кс 250+, и $ 2,699 Мате Кс 750, са специјалним Индиегого ценама од $ 899, $ 999 и $ 1,099. Прва два модела долазе са мотором од 250 вати, а други са мотором снаге 750 вати. Док најјефтинији има батерију од 48 волти за 11 амп-сати са опсегом од 35 миља, ова друга два имају пакет од 14 амп-сата који може бити већи од 55 миља, плус брзи пуњач.

Као и са другим електричним бициклима, циљ је више о удобности вожње од супер брзих брзина. Модели од 250 вати могу да достигну брзину од 25 миља на сат и моделе снаге 750 вати од 30 миља на сат, али се испоручују са ограничивачима брзине који су подразумевано укључени да би се придржавали прописа. У Уједињеном Краљевству, где Инверсе тестирао је Мате Кс на улицама у Лондону које су биле натопљене кишом, закон ограничава е-бицикле на 15.5 мпх.

Да би развио своју визију за електрични бицикл, Кронстрøм, 40, придружио се свом брату Цхристиану Аделу Мицхаелу. То је било идеално партнерство са коренима у њиховом детињству: Мицхаел је увек имао страст према моторима и механици, што му је Кронстрøм помогао да га обрађује када му је купила електрични скутер као потврду када је имао 14 година. Мицхаел је одлучио да се укрца - али он је у почетку био разочаран.

"Само је гледао на пијацу и оно што је пронашао је … баке на бициклима са огромном батеријом, ружно као у паклу", каже Кронстрøм. „Сви ТВ програми око е-бицикала су увек били, ако имате болест плућа или сте гојазни онда би требало да идете на е-бицикл. Ако бисте заиста погледали, можда би постојала једна кул марка е-бицикла, а то би било само тако скупо, барем двоструко више. ”

То је била савршена прилика да се његова позадина у развоју производа споји са искуством његове сестре као консултанта за развој града. Пар је добио помоћ од више значајних извора, пре свега Цхристине Вардарос, бициклиста који је представљао Сједињене Државе у више од 30 Светских купова и Светских првенстава, и који су помогли тиму да направи серију видео записа са упутствима како би купцима показали како да користе бике.

Бицикл особно реже импозантну фигуру. То је тежак комад челика, тежине 57.3 фунти без батерије и до 63.9 фунти са укљученом батеријом. Бицикл је склопив, али чак и пресавијен још увијек заузима пуно простора. За успоредбу, понуда Бромптона је тешка 36,6 фунти. Ипак, механизам за склапање чини га идеалним за складиштење у стану ограниченог простора, чиме се смањује ризик од остављања лопова.

Сва та тежина није за ништа. Снажни точкови значе глатку вожњу - дизајн који су тражили Матеови амерички купци, који су чинили 25 посто продаје за први бицикл и 30 посто за други. Такође му даје препознатљив изглед, а један импресионирани пролазник застао је да разговара са нама током нашег тестирања.

"Заиста је задовољавајуће и прилично забавно видети утицај који смо заиста имали на животе неких људи", каже Кронстрøм.

Са пола обртаја педала, мотори се покрећу на једном од шест компјутерских нивоа. У почетку, веома је узнемирујуће осећати кретање бицикла са тако малом силом, али брзо постаје друга природа.

Успоравање педала такође успорава брзину мотора, што га чини пријатном и природном вожњом. Постоји и опција гаса (мада не у мојој родној Британији, опет, због прописа). Ту је и Схимано брзина са осам брзина која омогућава употребу као обичан бицикл, што значи да нисте ограничени да користите само бицикл када је напуњена батерија при руци. Употреба таквих типичних компонената такође би требало да поједностави поправке даље, што је идеално за малу компанију као што је ова.

Није све сунце и дуге. Током нашег разговора, Кронстрøм помиње „страствене“ клијенте који се „љуте на вас ако постоји проблем“. Трустпилот страница компаније има оцену од три звездице на основу просека од 325 прегледа. Тим такође има заостатак од 10.000 Мате Кс налога од више од 25.000 сарадника да испоруче у 70 различитих земаља. Првих 1.300 је у производњи, а Кронстрøм очекује да ће му требати још шест мјесеци прије него што су остали спремни.

Сламање на кочницама у пљуску, прилично је осећај да се ухватите у коштац са новом класом возила. Како се бициклистичка инфраструктура пробија кроз градове, Мате би могао бити један од првих који ће искористити сљедећи облик градског превоза.