ФУТУРЕ ЦИТИЕС | Кинсхаса

Кинсхаса, главни град Демократске Републике Конго, трећи је највећи град у Африци и дом за преко 10 милиона људи. Неки научници предвиђају да би до 2050. године градско становништво могло порасти на 30 милиона, више него у Каиру, али мање него у Лагосу, који има значајну предност што није у средини џунгле. Овај раст ће највероватније бити снабдевен претежно миграцијом, која представља јединствене изазове урбане интеграције.

Себастиен Гоетхалс проводи пуно времена размишљајући о томе. Као део заједнице инжењера и архитеката који гледају како ДРЦ, стална прича о опрезу, може да развије или прилагоди своју инфраструктуру, Гоетхалс чини свој посао да види свој усвојени град за оно што би могао бити, а не оно што је. Архитекта и урбаниста, Гоетхалс је суоснивач Цитилинкса, међународног дизајнерског партнерства које тренутно ради у граду. Инверсе питао га је како се град мења, и како Цитилинкс, друге фирме и владајућа влада могу да се припреме за гомилану, захтевну будућност.

Можете ли укратко описати урбану инфраструктуру и дизајн у Киншаси управо сада?

Садашња урбана инфраструктура, жељезнички и путни системи, наслијеђена је од шездесетих година, а просторни раст града био је углавном неформалан и оријентиран на исток дуж авеније Лумумба, која се налази у оси ријеке Конго.

Један од главних изазова је да се примарни и садашњи градски центар налази на сјеверозападном рубу и још увијек је главни економски центар града. Са око 11,5 милиона људи у 2015. агонији Киншасе хитно је потребан барем један други градски центар и постепено постао полицентрични град у којем је урбани и економски развој повезан са погодном јавном транспортном мрежом.

Већина људи свакодневно хода до центра града - у просјеку 19 миља како би пронашла неформалне пословне прилике. Горња класа је углавном смјештена у јужном подручју у близини центра града на западу агломерације.

Река Ндјили реже агломерацију у два дела, а само један пут / мост повезује ова два подручја. Брзо урбанизирајуће подручје у источном дијелу града концентрира растућу популацију од око 5 милијуна људи без одговарајућег приступа пословима, цестовној инфраструктури и енергији. Ово је велика демографска бомба која се углавном ослања на неформалну економију и самоодрживу пољопривреду.

Који ће бити највећи изазови са којима се Кинсхаса суочава у наредних 25 до 50 година?

Године 2025. 60 посто од 17 милиона људи ће бити млађе од 18 година. То ће бити огроман „рурбан“ рурално-урбани млади град са великим изазовом образовања. Мислим да ће овом граду бити потребан веома паметан програм образовања у комбинацији са тренутном економском додатном вредношћу на нивоу заједнице.

Децентрализирано урбано подручје требало би да се појави са само-довољним заједницама које су у стању да производе сопствену храну и енергију и развију решења оријентисана према заједници за жетву олујних вода.

Хоће ли климатске промјене бити проблем?

Климатске промјене могу повећати обилне кише на Киншаси и уништити неформално становање изграђено без икаквих стандарда. Али то се већ сада догађа. Као одговор на то, свуда се предлажу многи приступачни стамбени пројекти, али не и општи план да се оне интегришу у одговарајућу стратегију урбаног развоја.

У реду, сада је 2050. Шта се дешава?

Величина Киншасе ће постати критична и урбанизација у ДРЦ-у би требала бити уравнотеженија у земљи. У супротном, урбано становништво ће достићи 30 до 40 милиона људи, што је еколошки и социјално немогуће претпоставити за регион Киншасе.

Да би ДРЦ боље апсорбовао демографски раст, секундарни градови ће морати играти кључну улогу у ограничавању притиска на капитал.

Шта Кинсхаса треба да уради да би решио ове проблеме? Како ће се морати прилагодити?

Оно што је сада хитно потребно је стратешки и свеобухватни план за град који интегрише планирање мјешовитих насеља и заједница са мултимодалним транспортним системом прилагођеним локалним потребама становништва.

Урбана пољопривреда треба да буде интегрисана у планирање, а не да буде одбачена планирањем.

Поред својих политичких функција и неформалне економије, Киншаса треба паметну и зелену урбанистичку индустријализацију користећи своју јединствену локацију дуж ријеке Конго.

Који су неки конкретни пројекти Цитилинкса и других фирми за урбани развој (јавне или приватне) које ће задовољити ове проблеме? Како се побољшавају оно што је тренутно на снази?

У 2010/2011, Цитилинкс је израдио План за урбану мобилност у Киншаси и предложио мултимодални развојни транспорт прилагођен Кинсхаси.

Дугорочни план је био да се предложи други метрополски центар уз ријеку Конго на истоку, гдје се тренутно догађа неформална урбанизација без економског развоја, те да се у краткорочној перспективи развију нека посредна чворишта гдје економија оријентирана према заједници може бити више организован.

Окосница ове полицентричне развојне шеме је мрежа брзог аутобуског превоза, гдје су станице БРТ културне знаменитости за локално становништво повезано с локалним тржиштима хране, станицама за соларну енергију и пријатељским за пјешаке и бицикле.

Дугорочно гледано, овај БРТ систем ће повезати источне сламове са новим развојем дуж ријеке Конго како би се ограничио притисак на постојећи ЦБД.

У међувремену, Цитилинкс предлаже изградњу самоодрживих заједница оријентисаних на кружну економију, која се може асимилирати са дизајном од колијевке до колијевке. Стварајући локалну храну, управљајући паметним локалним отпадом за производњу енергије (на пример, путем биогаса) и жетве воде кроз центар за управљање водама у заједници, можемо почети да побољшавамо услове живота изнутра. Када се ове самодостатне заједнице међусобно повежу захваљујући мултимодалном јавном превозу, урбана економија може да почне да расте и иновира, да се повеже са индустријским активностима (трансформација основних производа, итд.)

Још увек радимо на афричким мегаполисним решењима и надамо се да ћемо изградити пилот заједницу у Кимбасенкеу.

Како нова технологија у инжењерству, архитектури и урбанизму олакшава рјешавање ових проблема?

Мислим да су информације о паметним телефонима у реалном времену потенцијална револуција у афричком урбаном контексту. Ако се људи повежу путем апликација како би имали бољи приступ јавном транспорту, радна мјеста, енергију и воду, физичка инфраструктура може искористити ова нова рјешења како би их брже ухватила него што се очекивало.

БРТ систем је интересантан за Африку јер је 12 пута јефтинији од изградње метроа. Гуангзхоу, Кина је недавно доказала да може имати исти капацитет као метро.