Теретни бродови су највећи светски загађивачи - али нико не жели да га поправи

Поморски саобраћај превози 90 процената робе која се тргује широм света по обиму. Премјештање великих количина робе као што су нафта, компјутери, плаве траперице и пшеница преко океана покреће глобалну економију, чинећи је јефтинијим и лакшим за куповину готово свега.

Међутим, транспорт робе око мора захтијева око 300 милиона тона веома прљавог горива, производећи скоро три посто свјетских емисија угљичног диоксида, дајући међународној поморској индустрији отприлике исти угљични отисак као Њемачка.

Види такође: Зашто би буквално сахрањивање наших проблема могло да буде начин да се реше климатске промене

На састанцима на врху као што је састанак ЦОП24 одржаном у Пољској у децембру 2018. године и у споразумима као што је онај у Паризу 2015. године, националне владе су у великој мјери игнорирале емисије угљичног диоксида из међународног бродског промета које улазе у атмосферу.

Ово је стваран проблем, јер ако ниједна земља није одговорна за емисије, ниједна влада неће покушати да их смањи. Сматрамо да су научници глобалне еколошке сарадње један од начина да се међународна поморска испорука учини одговорним за одређене земље с циљем повећања притиска за подстицање смањења емисија.

Глобализована индустрија

У међународним преговорима о климатским промјенама, земље су задужене за смањење властитих емисија стакленичких плинова. Емисије угљен-диоксида из међународне пловидбе могу се додати овој одговорности. Међутим, схватање чије су емисије, међутим, лак задатак.

Можда ниједна индустрија није тако глобализована као поморска. Сами бродови имају међународне мреже власника, оператера и регистрација. Они носе робу која се налази на више места док прелазе отворено море, заустављајући се у многим земљама.

Један брод би могао бити повезан са десетинама компанија. Може га изградити једна компанија, у власништву групе других компанија, а њоме управља група још више компанија. Може да превози терет за више стотина бизниса који су намењени за многе луке које воде различите компаније, посада је ангажована од стране ангажованог особља, а осигурана је од стране друге компаније.

Конференција Уједињених нација за трговину и развој очекује наставак раста трговине у наредним деценијама. Међународна поморска организација, међународно тијело које регулира бродарство, предвиђа да ће, с обзиром на раст трговине, емисије угљичног диоксида из међународне пловидбе до 2050. порасти за чак 250 посто.

До данас, та организација није много учинила да се бави климатским промјенама, иако је у априлу 2018. објавила да намјерава преполовити емисије из бродарства до 2050. године, умјесто да их пушта да се суздрже. Маерск, највећа светска шпедитерска компанија, објавила је неколико месеци касније да жели да до 2050. године смањи своје емисије на нулу.

Ово је сјајна вест, али ни ИМО ни Маерск нису пружили детаљне информације о томе како ће се ти циљеви постићи. И једни и други подржавају више истраживања у технологијама које штеде гориво, али сама ИМО признаје да то неће бити довољно.

До сада ниједна земља није преузела власништво над било каквим емисијама из међународног бродарства. Броје се само емисије из домаћих бродова, као што је терет који се вуче преко језера Мицхиган.

Први електрични бродови тек почињу да се праве. Ови бродови ће највероватније имати много мање угљеничне отиске од оних који се данас користе, али сада могу да прелазе само кратке удаљености пре него што поново напуне своје батерије. Технологија још не постоји за дуга поморска путовања за велике бродове.

Нот Мине

Постоји неколико начина на које се емисије из међународног бродарства могу додијелити одређеним земљама. 1996. године, земље које су ратификовале Оквирну конвенцију Уједињених нација о климатским промјенама - први глобални споразум о климатским промјенама - идентифицирале су осам опција за постизање овог циља. Више од две деценије касније није било напретка ни са једним од њих.

Ових осам опција подразумевају додељивање емисија угљен-диоксида у земље на основу места продаје бродова за гориво, где су бродови регистровани, или порекла или одредишта бродова. Свака опција би довела до радикално различитих одговорности за емисије за поједине земље, што би свакоме отежало постизање консензуса.

Види такође: Научници су драматично убрзали производњу минерала који прикупља ЦО2

Сматрамо да би кључни први корак, без обзира на то који приступ преовладао, био стварање свеобухватне и отворене базе података о међународним бродским рутама и поморским емисијама. То би успоставило заједничку основу за квантификацију и расподелу емисија угљен-диоксида у земље.

Имајући у виду све што је у питању у свијету загријавања, крајње је вријеме да земље престану игнорирати велики дио угљичног диоксида произведеног од људи који улази у атмосферу. Да би се избегле опасне климатске промене, морају бити све руке на палуби.

Овај чланак је првобитно објављен на конверзацији Хенрика Селина и Ребецца Цовинг. Прочитајте оригинални чланак овде.