Елон Муск открива Лооп, први досадни прототип компаније

На изненађујуће неуобичајеном делу јужног ЛА-а у близини СпацеКс-овог паркинга, Елон Муск је у уторак увече представио радни тестни тунел компаније Боринг Цомпани и позвао јавност да прегледа његову прву велику рупу у земљи. Овај дуго очекивани тунел први је прототип који се може извести из Муск-овог вишегодишњег, мулти-градског настојања да пружи чисто и ефикасно рјешење урбаних загушења које је изашло из његове фрустрације због ЛА промета.

Тунел Хавтхорне на којем се гледа само је доказ концепта, а није намијењен за опћу јавну потрошњу. Технологија која је коришћена за израду била је само прва генерација досадне машине под именом Годот (као у "Ваитинг фор") и најбоље је што имају док друга генерација "Лине-Сторм" (види доњи приказ) није завршена.

Чак и тада, обећање о технологији тунелирања које је десет пута боље од онога што је тренутно индустријски стандард не манифестује се све док "Пруфроцк", његова трећа генерација, не може бити модифицирана на основу очекиваног учења Лине-Сторм-а. "То је оно што физика предлаже да буде могуће", рекао је Муск позваним гостима.

Дакле, шта је посебно у овом тесту за Хавтхорне? Па, функционише, као прво - подвиг који је Муск, такође ЦЕО СпацеКс-а и Тесле, желио прославити нудећи демо вожње позваним гостима и члановима медија.

Досадашња компанија за лансирање: Шта је Елон открио

Догађај је био усредсређен на оно што је збуњујуће названо "тестна петља од две миље" (то је заправо 1.14 миље). Угодан тунел промјера 12 стопа има траке за расвјету изнад главе („Функционалне су“, коментирали су ми представници твртке Боринг) који изгледају готово као парти лампе, пламтећи дугокраки омбре траг кроз атмосферски мутни бијели тунел и, сада, тест трацк. Када Тесла Модел Кс уђе у Лооп, специјално постављени точкови чврсто пристају у бетонске траке за вођење, или "полице", као што видите испод:

Иако је то далеко од "хиперлоопа", стазе су дизајниране да елиминишу потенцијал за навигационе грешке и обезбеде безбедан пролаз кроз уску цев, док путници зипују у кукурузној брзини од 30 км / х (знатно испод брзине од 150 км / х) током пробних вожњи.

На другом крају стазе, док је пристао на лифту за изложене греде, екстра широко чело ветробранског стакла модела Кс омогућило је инспиративан поглед на то проширено небо пред нашим возачем - који ће у будућим итерацијама бити замењен аутономни ЕВ - изронио на површину и глатко се окренуо на уличну улицу. Мајкла Џексона "Не заустављај се - док не достигнеш" који је покренуо звучнике сурроунд звука.

Тестни тунел је остао груб око ивица, а "клизаљке" на колима су нас неколико пута вукле у страну, док смо убрзали бетонске полице које још нису биле исполиране. Ово је једна од многих ставки на списку обавеза компаније Боринг Цомпани; да се на најбољи начин произведу ови сегменти полица брзо и глатко.

Упркос малом расту, тунел Хавтхорне је већ дао огромно знање истраживању и развоју технологије тунела. Локални регулаторни одбори и географска подручја у региону (земљотреси, метан, нафтна поља) такође чине Хавтхорне идеалним местом за побољшање процеса, рекао је Муск.

"Хавтхорне је као Броадваи за тунелирање", узвикнуо је. "Ако можете изградити тунел овде, можете изградити тунел било где."

Боринг Цомпани има за циљ да буде што вертикалније интегрисана, и прва је грађевинска фирма која израђује и лијечи бетонске сегменте тунела на градилишту са непрекидном прљавштином из ископа која се одвија без паузе, умјесто да се превози између грађевинских радова. и производња. Синхронизовањем и аутоматизацијом досадног процеса копања, ископавања и појачавања, стрпљив и електронски напредак досадне машине смањује време, трошкове и утицај на животну средину.

Шта је следеће за тунел за тестирање досадне компаније

Када визуализује будуће операције, Муск наставља да предлаже улаз од $ 1 по пешачком путнику, како би смањио или ускладио тренутне трошкове јавног превоза, и учинио га доступним што је више могуће - што је лепо, с обзиром да би у супротном, требало да поседујете модификовани - аутономни Тесла са покретним точковима за праћење.

Муск није патентирао ни ову технологију и отворено позива друге компаније да се окушају - како у решењу за саобраћај, тако иу инжењерству својих садашњих и будућих возила да се интегришу у стандардне тунеле.

За сада, он је напустио идеју "клизања" везивања мини санки за аутомобиле, и умјесто тога ће се фокусирати на покретне котаче за будуће Теслине моделе, што значи да ће и други произвођачи аутомобила морати развити сличне додатке за своје производе. Индустрија ће несумњиво надокнадити, али на неко вријеме, чини се да је то широко отворено поље за Теслу.

Можете погледати кратак исјечак новог модела Кс који се користи за тестирање тунела Хавтхорн у видеу испод.