Ð§ÐµÑ ÐºÐ°Ñ Ð ÐµÐ·Ð³Ð¸Ð½ÐºÐ° Ð ÐµÐ²Ñ Ñ ÐºÐ° ÐºÐ»Ð°Ñ Ñ Ð½Ð¾ Ñ Ð°Ð½Ñ Ñ ÐµÑ !
Ниссану није стало до малих самоуправних махуна. Са аутомобилском технологијом, која је представљена на сајму потрошачке електронике у Лас Вегасу овог мјесеца, јапански произвођач аутомобила прелази на футуристичку визију возила у облику кутије која превози незаинтересован (или сексуалан) град. од сутра.
Уместо тога, са кацигом за читање мозга компаније, каже Ниссан Инверсе фокусирана је на технологије које возача држе у срцу аутомобила без возача, доводећи страст вожње културе у ново доба.
"То је један од разлога да се то покаже свету, а не само да се држи у мојој лабораторији у Јапану", каже Луциан Гхеоргхе, Ниссан-ов истраживач за иновације. Инверсе. "Покушавајући да вриштим гласно да бисмо и даље требали бити у могућности да се забавимо док возимо, а то је један од начина да то учинимо."
Као што вероватно можете претпоставити, Ниссан неће почети да чита ваше подсвесне мисли. У свом садашњем концепту, бежични поклопац мери кортикалне потенцијалне сигнале везане за моторну активност, индикаторе које ваш мозак даје кад год жели да се тело покрене. Оне се могу појавити две секунде пре кретања. Поклопац је у стању да каже возачу да ће направити покрет негде између 200 и 500 милисекунди пре него што се то деси, дајући аутомобилу довољно времена да унапред делује.
То је нешто што је страствени пројекат за Гхеоргхеа, који истражује употребу можданих мјерења у протеклих 12 година. Пројекат има своје корене из 2011. године, када је предложио пројекат сарадње са Ецоле Политецхникуе Федерале де Лаусанне у Швајцарској на технологији интерфејса мозга и рачунара. У априлу 2015. године, Гхеоргхе је постао виши истраживач иновација, престижна позиција која му даје слободу да истражи далеку будућност вожње.
Гхеоргхе види две главне користи за капу. Први је у повећању ручног управљања како би се побољшало време одзива, што може да учини да се аутомобил осећа "спортскијим" и више налик на Ниссан ГТР перформансе. Пошто капа мери активности мозга које управљају кретањем тела, нема потребе да бринете о томе да ваше мисли буду мирне и сакупљене у свако доба. Слободни сте да љутито размислите о томе како ћете ударити кочнице како бисте погодили типа који вас прати, али капа само брине када мозак започиње процес покретања тела.
"Ако у овој ситуацији, када кажете" раргх, желим да се окренем десно у овог типа ", али се не селим, ако се не крећете, тамо се не појављује такав МРЦП сигнал, па ова наредба неће ићи ”, каже Гхеоргхе.
То је у другој апликацији, у аутономним аутомобилима, где Гхеоргхеов мандат предвиђа будућност. Са капом, аутомобил може да научи како возач очекује да се возило креће и да у складу са тим подеси искуство. Реч је о читању специфичних сигнала и хватању када је јахач у „нескладу“ са последњим догађајем који се десио. Са овом информацијом, А.И. може научити од возача и на одговарајући начин фино подесити акцију возила, што резултира персонализиранијом вожњом.
"Ово је Ниссанова филозофија", каже Гхеоргхе. “Основна вредност је возач, или у случају АВ, искуство возача. Ми не развијамо машину која може да вози на путу, ми развијамо возило које пружа позитивно искуство вожње. ”
Док футуристи као што су Јеффреи Тумлин и транспортни званичници као што је Схасхи Верма могу да виде аутономни аутомобил као машину за становање у градовима која превози становнике око малог подручја, Ниссан се не види да се посебно разликује у овим областима. Уместо тога, компанија остаје посвећена најбољим интеракцијама између човека и машине.
"Чак иу будућности када имате избор да не возите, и даље ће постојати популација која жели да има избор да вози, а то је вријеме када можемо повећати оба типа искуства", каже Гхеоргхе.
Нажалост, капа тренутно постоји само као концепт. У будућности, трећа страна би могла да произведе капу која ради са сличним системом да дода ове карактеристике у њихов аутомобил. То би био сличан аранжман као и Блуетоотх подршка у аутомобилским стерео уређајима, где возачи обезбеђују сопствени извор музике. Рани дани, али Ниссан је можда пронашао начин да поново направи аутономно возило.
Видео ЦЕС 2019 показује како ће се следећа генерација аутомобила проширити из игре
Уграђене видео игрице у Теслиним возилима могу изгледати као трикови да би се следбеници Елона Муска наговарали на Твиттеру, али су заправо знак да аутомобили постају аутономни, транспортни салони. Ниссан је наставио са овим тежњама тако што је предложио аутономне аутомобиле као видео игрице.
Природно језичко разумијевање је будућност А.И. Препознавање гласа
Шта је следеће за разумевање природног језика и разговорне гласовне интерфејсе? У овој трци постоји неколико компанија које се баве вратом и вратом.
ЦЕС 2018: Нвидиа је дефинисала будућност аутодијелова у 5 великих начина
Генерални директор Нвидије Јенсен Хуанг отворио је ЦЕС 2018 представивши кључну ријеч у недјељу. Његов поглед на будућност самоуправљања укључује велика партнерства и технолошку надоградњу.