Возачи без возача могу зауставити саобраћај пре него што почне борбом против 'себичног рутирања'

Ево проблема: продужено време путовања је за бозосе тако да возачи све самостално узимајте путеве за које верују да ће их најбрже довести до њихових дестинација. Као резултат индивидуално оптимизованих одлука, улице постају субоптималне за све. Усавршавајући овај проблем, технологије као што су ГПС и Гоогле олакшавају рулет, што резултира масовним бројем људи који доносе сличне пропусте у доношењу одлука о промету. Истраживачи саобраћаја називају упућивањем на лоше одлуке као "себичну руту". Пропис је, предвидљиво, "несебично усмјеравање".

Да би се израчунало шта се дешава када се неколико возача издигне изнад анархије, као што је тројица урбанистичких стручњака са Массацхусеттс Институте оф Тецхнологи писала у уторак у часопису Натуре Цоммуницатионс, је свједок брже равнотеже. Пратећи мобилне телефоне милијарди возача (у анонимности) у пет градова - Сан Францисцо Баи Ареа, Бостон, Рио де Жанеиро, Лисабон и Порто у Португалу - истраживачи су конструисали себични модел рутирања; према њиховим истраживањима, људи у Рију - најспоријег града - пристају на додатних 2,6 минута захваљујући себичном усмеравању. Али, ако бисте могли да повећате свест о “укупном друштвеном добру” до теоретског максимума, укупно време путовања у одређеном граду могло би се смањити до 30 процената (иако је скупљање распоређено у минутама или тако увећаним за просечног возача).

Ови налази подижу мноштво практичних питања, од којих су најхитнија: зашто би ико желио да иде спорије како би помогао, знаш, рандос ? Чак и да смо имали то срце Берние Сандерса из социјалистичког злата, како бисмо могли схватити које ће споре цесте помоћи нашим путницима?

Тим МИТ-а предвиђа, на пример, да дода опционални пут до апликација у вожњи. Али друга могућност - која недостаје превазилажењу ега или људског инстинкта за хитност - је аутономна кола. Као умрежени систем, флота аутомобила без возача могла би бити бора на овој слици себичности путног ратника. Са великим осећајем за урбани колни кош, појединачни аутомобил могао је аутономно да заузме мало дужи пут, ослобађајући тако простор за све остале.

Уз побољшану сигурност, побољшано путовање требало би да буде спасење аутомобила без возача. Осим ако није. Аутомобили без возача могли би погоршати загушење, супротан аргумент, ако уместо удружене флоте видимо скок у индивидуалним аутомобилима. Ако би несебични алгоритми били довољни да ублаже већи број саобраћаја, остаје да се види. Али то је нешто што бисмо требали поздравити. Уосталом, шта је још неколико минута у аутономном аутомобилу ако само желите да гледате Нетфлик?