Суперсониц Плане Регулатионс Меан Иеар-Лонг Лаиовер Иоур Ултра-Фаст Травел Планови

Двосатни лет од Нев Иорка до Лос Ангелеса звучи добро и за путнике и за авионе. Недостатак технологије није оно што то задржава; досадни, али неопходни прописи.

Прописи Савезне управе за ваздухопловство (ФАА) не дозвољавају комерцијално надзвучно путовање преко копна, не нужно зато што су обрти сами по себи несигурни за возаче, већ зато што је агенција забринута због загађења буком и сигурности грађана на терену када се ради о звуку бум звецка зраком.

Соницне бране су невероватно гласне и могу чак и разбити прозоре само из прасине авиона који путује брже од брзине звука. Случајеви који се екстремним дешавају само када борбени авиони путују веома близу земље, али чак и авиони неколико стотина метара изнад земље знају да производе звукове сличне експлозији.

Према правилу који је ФАА поставила 2008. године, агенција захтева да надзвучне авионе испуне исте стандарде које постављају подзвучне равни, које су изложене у овом бирократском документу.

То значи да надзвучни млазови не могу произвести више него што повремени тупи становници повремено чују са неба. Произвођачи још увек немају технологију која би то учинила, али раде на томе.

Раније ове године, НАСА је наградила Лоцкхеед Мартин $ 20 милиона за производњу експерименталног млаза који произвођач каже да би произвео звукове 100 пута тиши од познатог, сада пензионисаног Цонцордовог надзвучног авиона и могао би задовољити захтјеве ФАА-е за буку. Програм је део НАСА-иног програма Н + 2 који се фокусира на авионе две генерације низа који ће трансформисати потрошачки ваздушни простор.

"Да би се постигла револуционарна редукција буке аеродрома у надзвучном саобраћају, развија се потпуно нова врста погонског система", рекао је Мицхаел Буонанно, менаџер компаније Лоцкхеед Мартин из НАСА Н + 2 програма, још 2014. године. нискоизлазни издувни издувни гасови, интегрисано сузбијање буке вентилатора, потискивање буке авиона и компјутерски прилагођено смањење буке на аеродрому."

Цонцорде је био једини комерцијални авион који је путовао у САД и оперисао је углавном преко Атлантског океана, возећи путнике од Лондона до Њујорка брзином од Мацх 2.04. Лоцкхеед Мартин је изјавио да је његов тренутни дизајн направљен да путује споријим Мацх 1,7 како би покушао да задовољи те ФАА стандарде.

Боеинг је у 1960-им имао планове да изгради комерцијални авион који би могао да путује брзином од 2,7 мацха, али је пројект отказан због веома забринутости због буке.

Загађење је такође представљало велику препреку за суперсоничне авионе, нарочито након што је деведесетих година авион пролетио кроз издувну воду Цонцорде и открио врсту оштећења које је супербрзи авион носио са озоном.

"Резултати су учинили да многи људи постану нервозни", рекао је Паул Веннберг, истраживач сарадник за хемију. Харвард Газетте "Изненађујуће је да је број честица веома мали - милионити део инча у величини." Немамо појма од чега су направљени и могли би да промене наша предвиђања о томе како ће нови комерцијални авиони утицати на нивое озона и, можда, глобално загревање."

НАСА такође улаже у истраживања која ће ублажити будуће емисије издувних гасова из ових суперсоничних летелица, посебно зато што агенција предвиђа будућу флоту авиона који превози потрошаче широм света за само неколико сати.