Летећи аутомобил: Први модел производње у свету види будућност у личном лету

Јеси ли спреман за небо? ПАЛ-В Либерти Пионеер, који тврде његови творци, први је модел летећег аутомобила на свету, представљен је на Међународном сајму аутомобила у Женеви у понедељак. Машина са три точка је дизајнирана за лично власништво и употребу далеко од градова, јер њени творци верују да неће бити тржишта за градске летеће аутомобиле у наредних 10 година.

"Пионеер Едитион је за оне који желе да буду део јединствене групе која пише историју са нама", изјавио је Роберт Дингемансе, извршни директор холандског ПАЛ-В. “Они ће бити на челу револуције мобилности, гдје више нећемо имати аутомобиле који могу возити само. Они ће бити први царфлиерс у својој земљи, ФлиДривинг на било коју дестинацију."

Компанија планира да произведе 90 возила у ограниченој серији, заснованој на концепту ПАЛ-В Либерти који је демонстриран на прошлогодишњем ауто-сајму. Има два седишта, максималну брзину од 100 миља на сат у режиму вожње са убрзањем до 60 км / х за мање од девет секунди, и максималну брзину летења од 112 мпх са економском брзином крстарења од 87 мпх. Пребацивање између ова два је процес који траје између пет и десет минута, припремајући аутомобил за своју следећу авантуру.

Концепт летећег аутомобила није ништа ново, али Либерти Пионеер би могао бити међу првима који би тестирали своју одрживост. Суоснивач Гоогле-а Сергеј Брин поставља свој пројекат Китти Хавк својим корацима, чак и нудећи тестне летове. Ауди и Аирбус су се удружили и на модуларном концепту возила, док је Уберов ВТОЛ бијели папир тврдио да би летење могло смањити пут од Сан Францисца до Сан Јосеа на само 15 минута. Елон Муск је, међутим, упозорио да би град летећих аутомобила могао довести до пада и гуиллотинирања неког чамца.

Тим тврди да је возило сигурно због технологије жироплана, које нуди сигурно слетање чак иу случају великог квара. Сертификована је у складу са европским ЕАСА и правилима ФАА Сједињених Америчких Држава, уз поштовање релевантних прописа о путевима Европске комисије и НХТСА Сједињених Држава. Компанија напомиње да ако најгоре дође до најгорег и да возило престане да лети, можете да наставите до свог одредишта користећи режим аутомобила.

ПАЛ-В се фокусирао на лично возило, а не на градску мобилност за Либерти Пионеер, јер сматра да неће бити тржишта за урбане летове у наредној деценији. Бука пропелера остаје проблем, а електрични мотори то не умањују јер бука потиче од ротора и лопатица пропелера.

Дизајн такође елиминише потребу за новом инфраструктуром. ПАЛ-В тврди да ће власници моћи напунити гориво на стандардној бензинској пумпи, паркирати се у стандардној гаражи и скинути са већине трагова траве или бетона - све док је димензија 100 до 650 стопа и 60 стопа. Возило такође може да слети на нормалним аеродромима, што значи да градови неће морати да мењају прописе да би власницима дали некакво земљиште.

"Иако је све више и више концепата летења најављено, само неколицина компанија ради на правом летећем аутомобилу: онај који може летјети и возити, идеалан за мобилност од града до града," Мике Стекеленбург, главни инжењер на ПАЛ-В, наводи се у изјави. "Ова комбинација нуди слободу без преседана: особну мобилност од врата до врата".

ПАЛ-В препоручује корисницима гориво са Еуро 95, Еуро 98 или Е10. Аутомобил има капацитет горива од 100 литара (26,42 галона), уз економичну потрошњу од око 7,6 литара (два галона) на сваких 62 миље, нудећи домет вожње од 817 миља. Режим летења троши 26 литара (6,87 галона) по сату, нудећи максимални домет при максималној тежини полетања од 249 миља када се ради са максималном тежином од 2000 фунти.

Тим је одлучио да користи жироплан, јер омогућава безбедно слетање у хитним случајевима и већу свестраност. Корисници могу да се спусте брзином од 18 мпх на малом месту од само 100 стопа у хитним случајевима. Вожња ће бити глаткија, смањујући 20 процената турбуленције авиона фиксних крила. Полетно растојање је између 300 и 650 стопа, има широк распон употребљивих брзина између 30 и 112 миља на сат, и има ниже трошкове власништва од хеликоптера. Наравно, возачима је потребна дозвола за рад жироплана, за коју компанија процењује да ће трајати око 40 сати обуке.

"Принцип жироплана не само да нам даје сигуран и једноставан за употребу летећи аутомобил, већ нам омогућава да га направимо компактним и унутар постојећих прописа, што је најважнији фактор за изградњу употребљивог летећег аутомобила", рекао је Стекеленбург.

Нажалост, навијачи који чекају електричну верзију ће морати чекати. Компанија предвиђа да таква верзија неће бити на површини наредних 10 година, што ће захтијевати јачање технологије батерија и промјене у регулацији. То одговара изјавама Елона Муска, које су тврдиле да ће батерије морати да достигну око 500 вати-сати по килограму, што је готово двоструко више од густине регуларне Теслине батерије.

Као одговор на питање о верзији са три или четири седишта, ПАЛ-В наводи да има одређен број производа који су у припреми. Остаје да се види да ли ће компанија успети да покрене своју револуцију.