Проблем са Хиперлооп-ом Елона Муска Нико не жели да говори о: Вомит

Пре неколико дана, извршна власт са Хиперлооп Транспортатион Тецхнологиес - једном од две велике компаније која жели да Хиперлооп претвори из научне фантастике у стварност - каже да ће главни трошак настао током изградње бити "цијев". Ово је апсолутно у реду ако размишља о изградњи Хиперлооп као доказ концепта. Ако жели да изгради нешто функционално, које људи користе, требало би да се припреми да потроши већи део новца своје компаније на тепихе. Проблем са хипер-транспортом Елона Муска - о коме људи већ не причају - је да ће возачи свуда повраћати.

То је наравно хиперболично, али остаје чињеница да начин на који се Хиперлооп тренутно поставља јавности - пнеуматска цев за вожњу од 750 миља на сат дизајнирана је да Теслиним власницима од Сан Францисца до Лос Анђелеса дође за 35 минута - Не дирај људску физиологију и удобност створења. Када се људи враћају на посао и одлазе на посао, шетају по граду како би се бринули о пословима или путују на велике удаљености, желе то учинити без осјећаја дубоке неугоде. Брзина је велика, али постоји разлог због којег се људи одрекну гужве подземне жељезнице за безбожни саобраћај ако то значи да барем могу уживати у свом аутомобилу.

У вакууму, људи могу да се носе са константном брзином, без обзира да ли је у питању пужни ритам или пуцање метка. Али прави Хиперлооп неће само путовати неколико стотина миља, а онда се преокренути у супротном смеру. Биће заустављања, много њих ако се оваква технологија појави као насљедник нашег старог жељезничког сустава. То значи да ће махуне убрзавати и успоравати чешће него што би већина нас жељела. И Сједињене Државе нису равне - на неким местима има прилично гнусан терен. Хиперлооп ће морати да заобиђе ове ствари, а изнад њих у неким случајевима.

Тренутно, брзи возови (сви бесни у азијским земљама попут Кине и Јапана) завршавају на око 200 миља на сат. Кретање на овој високој брзини константно производи неколико физичких симптома, али убрзање, успоравање и окретање постају проблематични након одређене тачке. Људско тијело може поднијети само 0,2 Г убрзања вертикално или бочно. Хиперлооп би укључивао убрзања која би потенцијално потиснула пут до ове границе (и до седам пута већа од ограничења наметнутих јапанском возу Схинкансен буллет).

Када се крећете, Г-силе дјелују на ваше тијело, на оба позитивна начина (нпр. Гурање натраг на своје сједиште) и негативне начине (нпр. Вуче вас напријед у сигурносни појас). Када баците могућност кретања у три различите равни, борите се са Г-силама у три различита правца. Ваш гастроинтестинални тракт може да се повуче у другом смеру од вашег кичменог стуба. Тада се јавља мучнина - и ако вожња не заврши ускоро или ако не пронађете начин да се прилагодите, припремите се да поново поздравите ваш последњи оброк.

Решење, наравно, је да идемо спорије. Хиперлооп Под такмичење спонзорисано од стране Елон Муск и СпацеКс захтева да тимови конструишу махуне које иду најмање 240 миља на сат. Наравно, тимови попут МИТ-а граде прототипове који су способни да се крећу знатно брже. Међутим, како се Хиперлооп креће напред, распон од 240 мпх може бити стандардан изван Великих равница. Ако је пребрзо превише непријатно, Хиперлооп ће успорити.

Важно је нагласити да је људска физиологија релативна - оно што узрокује да једна особа буде јадна је нечија чаша. Неки људи могу да се носе са неравном вожњом боље од других. Проблем са Хиперлооп-ом - у његовом најидеалнијем облику - је то што ће сви окрети учинити све неугодним. Као технологија, Хиперлооп је један од најинтригантнијих пројеката који се тренутно развијају. Али, треба да јој приступимо са здравим осећајем скептицизма пре него што почнемо да видимо како стварни људски путници реагују на то да добију око девет десетина брзине звука.