Непогрешива позиција: Време је за Дефунд Амтрак

Напомена уредника: Ово је други у низу аргументативних есеја који су приписани писцима који су предодређену тезу сматрали морално или интелектуално одбојном. Ствари су постале мало ружне.

Када је Амтрак настао 1971. године, путничка жељезница је губила тржишни удио и на зрачним путовањима и на све четири котача. Ширење америчког система аутопутева поједноставило је аритметику - у смислу новца и времена - за возаче, јасно илуструјући да је јефтинија опција такође била погоднија. Предсједник Никон је намјеравао да програм буде профитна компанија којом управља федерална влада у болесном сектору. То што је таква компанија направила неколико корака ка профитабилности шокантна је као недавно исклизнуће у Филаделфији, која је оставила седам мртвих, и доказује да железница једноставно не ради у Америци.

Време је да се одбаци овај челик.

Без сумње, жељезнице су играле важну улогу у западној експанзији, допуштајући бијелцима да дијеле и краду земљу од аутохтоних народа, док су наводно задуживали имовину од савезне владе. Резултат: Проток миграната и стварање високо ефикасних, раднички пријатељских индустрија, као што су прелепе чаршијске чарде и величанствене усеве соје у државама Равница. Градове су нахраниле жељезнице, али та инфраструктура, која се у протеклом стољећу веома мало промијенила, више не игра виталну улогу у америчком животу. Свакако, отприлике 16 посто америчке робе се превози жељезницом, али путнички и теретни жељезнички саобраћај су изузетно различити - чак и ако збуњујемо Европљане довољно храбро да пређемо Атлантик третирајући их међусобно.

Аргумент против Амтрак-а је једноставан: не зарађује новац. И, у ствари, тај проблем је гори него што се чини, јер је профит који бацају возови на сјевероисточном коридору, јако урбанизираном, изузетно хомосексуалном дијелу земље, субвенционирати већину осталих, дужих и равних праваца Амтрак-а. С обзиром да остатак Америке вероватно неће бити урбанизован у наредних неколико деценија, мало је вероватно да ће путнички возови постати релевантнији за свакодневни живот радника.

Сто се тице судара у Филаделфији: Неки би могли делимицно да окривљују недостатак Поситиве Траин Цонтрол, део технологије која је заједницка изван САД-а и коју Амтрак, који финансирамо, бори да приушти. Идеја да је неуспех владе да улаже у програм довела до коришћења застарелих технологија и све до уништења било какве шансе за успех Амтрак је имао (док је угрожавао живот) циркуларан. То је - користити ужасну метафору - једноставан неуспјех да се напредује. Дозволити да се дојенче сиса на великој влади није решење. Ако беба не може сама да се брине о себи, како можемо да очекујемо да она прерасте у одраслу особу која се одржава?

То је било потпуно реторичко питање. Не можемо.

Такође треба истаћи да нема потребе за новим технологијама. Калифорнија вероватно неће купити тај јапански влакић који је држава посматрала. Неки ће рећи да је то због недостатка буџета и примата "воде" бриге, али реалност је да Американци нису као Јапанци или Кинези, или Европљани, или Јужни Азијати. Влакови једноставно не раде за нас јер ми их не волимо и можете рећи да их не волимо јер Амтрак не зарађује новац.

Осим тога, државна средства могу се боље искористити на другим мјестима. Национализирање Фунг Вах аутобуса само се чини као права ствар.