Ниссан покреће аутомобиле који међусобно разговарају

Убер, Тесла и Гоогле улажу милијарде долара у будућност аутомобила који се сами возе, али Ниссан се кладио да компанија за комуникацију у аутомобилима под именом Савари може учинити вожњу сигурнијом и једноставнијом - данас.

Ниссанови аутомобили у Суннивалеу, Калифорнија, ове седмице почињу да се крећу по путевима опремљеним Саваријевом технологијом Вехицле-то-Вехицле (В2В), која омогућава аутомобилима да разговарају једни с другима, и технологијом Вехицле-то-Инфраструцтуре (В2И), која омогућава аутомобили комуницирају са хардвером поред пута који избацује информације у реалном времену.

Пилот тестно подручје за ове В2В / В2И-способне аутомобиле, краткорочно В2Кс аутомобили, простире се на свега 4,63 квадратна миља од града, где Ниссан продаје једну од својих истраживачких објеката, и тестираће аутомобиле који путују кроз три јавна раскрсница опремљена информационим снопом. јединице. В2И опрема постављена уз цесту сакупља и преноси ствари попут детаља тока саобраћаја и шаље их аутомобилима, тако да могу боље да се крећу, избегавају сударе и добијају упозорења о времену.

Информације о саобраћају саобраћаја са аутопутева које се шаљу аутомобилима звучи корисно, али зашто се комуникација од аутомобила до аутомобила доживљава као таква благодат за безбедност?

"Замислите да аутомобили могу да пренесу веома прецизне информације као што су брзина, убрзање, угао управљања, постојање приколице, квар светла за фарове или кочнице, итд. - да понуди скоро тренутну повратну спрегу како би се омогућило избегавање или превентивно деловање", каже Савари. пише на својој интернет страници, објашњавајући визију В2В технологије. "Такве информације би могле нагађати данашње постојеће сензоре и системе и пружити високо поуздану ситуациону свијест у реалном времену на основу које се могу донијети паметне одлуке."

И премда су само-возећи аутомобили и њихове потенцијалне безбедносне предности у данашње време приче о науци о аутопутевима, Савари тврди да његова технологија може пружити много исте сигурности без потпуно одузимање контроле од возача.

В2Кс, у неком или другом облику, постоји већ скоро деценију, али никада није комерцијално скинут због великог дијела трошкова. Универзитет Мичиген претворио је град Анн Арбор у своје полигоне за тестирање ове технологије са подршком америчког Министарства транспорта, али никада није успио да је доведе на друго мјесто.

Правила која регулишу В2Кс технологију су још увијек помало мутна, али један аналитичар који говори МИТ-у каже да ДОТ можда жели објавити нова правила у четвртом кварталу ове године. Будите у току!