Да ли је "тешко" Елон Муск разлог због којег Тесла губи инжењере на Аппле?

Више кључних инжињера из Тесле поражава се да би имало неуобичајену аутономну аутомобилску компанију, баш као што се Теслина производња почиње повећавати.

Данас у вијестима, захваљујући извјештају од Елецтрек, је откриће да је бивши потпредсједник Тесла за инжењеринг возила Цхрис Порритт преселио у Аппле да ради на "посебним пројектима" (прочитајте: Апплеова иницијатива Пројецт Титан) близу прије годину дана. Само прошле седмице, вијести су се сломиле да ће се виши инжењер Тесле Риццардо Биасини преселити у Цомма.аи - компанију Георге Хотз-а која жели ремонтирати ваш аутомобил у аутономију за мање од 1.000 долара.

Наравно, ово није први пут да су Теслини запослени скочили на брод. Још у октобру, Елон Муск је у интервјуу за њемачке новине обратио Аппле-ове Теслине камионете Ханделсблатт.

"Запослили су људе које смо отпустили", рече Муск. “Увијек смо у шали назвали Аппле 'Тесла Гравеиард'… Ако не успијете у Тесли, идете радити у Апплеу.” Он је такођер додао: “Не шалим се”, за сваки случај да је Тесла сумњао да је Тесла Гробље је било део Муск-овог регуларног говора.

Порриттова позиција није потпуно јасна, али је више него вјероватно да помаже у развоју Апплеових возила. То је развој који, према њемачким медијским организацијама Франкфуртер Аллгемеине Зеитунг, протеже се даље од Цупертина. Око 15 до 20 њемачких ауто-запосленика ради као идејни мушкарци у тајној Аппле лабораторији у Берлину. Детаљи о запосленима су неухватљиви као детаљи о лабораторији, али изгледа да је Аппле љубитељ немачког инжењеринга.

Аппле-ов први додатак тржишту аутомобила преко Пројекта Титан највероватније неће бити аутономан. Аутомобили ће вероватно бити електрични. Порриттов животопис укључује радове у Астон Мартину, као и рад на моделу Тесла С, 3 и Кс.

Биасинијев прелазак на Цомма.аи једнако је изненађујући као и Апплеови запослени и тајне фабрике. Хотз има историју тролинга Муск и цо., А Муск је назвао Хотзове циљеве нереалним.

Али Цомма.аи постаје већи играч у аутономној ауто-сцени. У априлу је прикупио 3,1 милиона долара, а Хотз је доказао да његова технологија ради. Није то огромна количина новца, али је очигледно довољно да Хотз добије неки озбиљан интерес.

Биасини ће се фокусирати на комбиновање Цомма.аи-овог аутономног софтвера са физичким возилом. Његов најам додаје легитимитет компанији која не сматра озбиљну претњу.

Није јасно зашто неки од најбољих Теслиних инжењера трче на конкуренцију. Теслин Аутопилот је један од најперспективнијих аутономних система који су већ на тржишту, а путања компаније према горе не изгледа као да ће ускоро пасти.

Можда инжењери желе да буду део непарног невер иноватора, или можда има неке везе са Мусковим немилосрдним очекивањима.

За књигу под насловом Елон Муск: Тесла, СпацеКс и потрага за фантастичном будућношћу, аутор Асхлее Ванце је интервјуисао неколико људи који су радили за Муска, откривајући да вишеструки футуриста није лак шеф за пријављивање. "Чини се да га људи могу уплашити и парализовати на чудан начин", рекао је главни извршни официр за технологију Ј.Б. Страубел. Још један извор Венса је рекао да је Муск "бацио на плочник" неки који су "неуморно радили за њега годинама".

"Ако се придружите Тесли, придружујете се компанији да напорно радите", рекао је Муск за Аутоблог у 2012. “Ми не покушавамо да вам продамо рачун робе. Ако можете да радите за другу компанију и онда можда можете да радите 40-часовну радну недељу. Али ако радите за Теслу, минимум је заиста 50-сатна недеља и има тренутака када ће бити недеља од 60 до 80 сати.

Тесла ће морати да задржи све врхунске инжењере које може ако жели да испуни очекивања. Шта год да је, сви знамо да Тесла не губи инжењере због недостатка новца.