ФУТУРЕ ЦИТИЕС | Брисел

Брисел има најгори саобраћај у Европи. У истраживању из 2013. године процијењено је да су возачи у белгијском главном граду потрошили око 85,4 сата у промету током цијеле године - што је било довољно да се заглави врх у цијелом свијету. Град број 2 на листи је Антверпен, помажући да Белгија постане најзаступљенија земља на свету. Трећи на листи? Лос Анђелес, са 64 сата - прави пакао, истина, али само 75 процената бриселског нереда.

Позната личност била је довољна да се покрене петиција о образу како би се белгијски саобраћајни застој додао на листу светске баштине као културно благо које је вредно очувања.

Али цела земља је географски мања од државе Мариланд. Како је, до ђавола, постало таква ноћна мора за превоз?

Др. Имре Кесеру, истраживач у Центру за истраживање мобилности, логистике и аутомобилске технологије (МОБИ) на Слободном универзитету у Бриселу, каже да је то комбинација фактора, посебно у главном граду. За један, више од 50% градског становништва посједује аутомобил - што значи да већина Бриселара живи независно од јавног истицања.

Улога града као центра за запошљавање и администрацију у земљи привлачи много радника из околних градова и насеља. То је уједно и де фацто капитал Европске уније, и као такав, дом је великог броја функционера и званичника из великог броја земаља који су, из разлога приватности, сигурности и погодности, разумно привучени да имају сопственим аутомобилима. И порески подстицаји олакшавају послодавцима да понуде компанијски аутомобил - врло корисно када узмете у обзир белгијске жеље да живите на селу.

Пошто је средња класа чврсто усађена у животни стил усмерен ка аутомобилу и релативно снажну економију, није постојао прави потицај за развој јавног превоза у граду. Од 1950-их до 1980-их, каже Кесеру, иницијативе за урбанистичко планирање преферирају путеве, тунеле и надвожњаке који су водили у унутрашњост града.

"Међутим, ове руте", каже он, "веома су закрчене у вршним сатима."

А проблем се само погоршава. Брисел се може похвалити градским становништвом од 1,8 милиона, које се од 2000. године повећава за 1,5 одсто сваке године. "Застој у саобраћају у Белгији већ кошта 1 посто БДП-а годишње за земљу", каже Кесеру. „Ако се тренутна ситуација настави, град би дошао до застоја са озбиљним економским, еколошким и социјалним посљедицама. Доступност јавних институција и радних мјеста би била угрожена, а економска конкурентност би била нарушена. “Пар погоршава саобраћај са деградацијом животне средине, и страхује да ће компаније и становници напустити град.

Решење је, као и обично, јавни превоз. Брисел мора да почне више да улаже у аутобусе, возове и друга решења која не укључују приватне машине за гушење гаса. Коришћење јавног превоза у Бриселу порасло је за 70% у 10 година прије 2013, тако да постоји барем неки интерес. "Све више возача креће влаком до главног града", каже Кесеру.

У овом тренутку, Брисел је у средишту извршавања плана за повећану одрживу мобилност широм региона. Кесеру каже да је циљ смањење промета за 20 посто прије 2018. године.

Како ће се то догодити? Једноставно речено, алтернативни начини транспорта. То значи пјешачке зоне, бициклистичке стазе, више трамваја и аутобуса који шетају градом и шире мреже метроа. Такође се разговара о повећању такси за паркирање (које су тренутно ниске у граду).

То је радикалније него што звучи - посебно за Брисел. Мрежа аутобуса, каже Кесеру, биће потпуно ревидирана у наредних пет година. Нове линије метроа ће коначно повезати сјеверне четврти са центром града. Цатхи Мацхарис, шеф МОБИ-ја, додаје да ће предграђе жељезничке мреже у развоју почети да ради до пуне услуге до 2025. године. То, очекује она, смањит ће гужве на метроу.

Ипак, ниједно од ових рјешења се не бави највећим питањем - одбијањем становника Брисела од заљубљености у аутомобиле. Скоро 61 проценат становништва фаворизује промене, али да ли то укључује бацање сопствених мотора за различите начине превоза?

Можда ће Брисел задржати своје аутомобиле, али ће изгубити возаче. Један од великих аргумената који стоје иза тога зашто бисмо требали развити аутотранспортне аутомобиле је да аутоматизирана возила могу минимизирати празан простор на цести, учинковитије возити у заједничким возним парковима и брже лоцирати паркиралиште. Ако аутоматизовани аутомобили коначно постану приступачна опција, Брисел ће вероватно бити на челу наглог скока.

Али то је далеко. И ако је петиција Светске баштине индикација, Белгијанци у Бриселу ће морати да се задовоље са загушењима лонг време.