Елемент 1: Планет електричног, водоничног и нулте емисије постављен да лети до 2025

Авиоиндустрија, рођена прије нешто више од једног стољећа, налази се на рубу огромне промјене. Док електрични аутомобили и електрични скутери већ дотичу градске улице, авиони се припремају за улазак у клуб без емисија.

ХЕС Енерги Системс је 1. октобра објавио планове за израду првог регионалног путничког авиона на водоничном нивоу у свијету. Компанија има за циљ да се авион са четири путника, под именом Елемент Оне, доведе на небо 2025. године.

„Тражимо иновативне пословне моделе и истражујемо сарадњу са компанијама као што је Вингли“, изјавио је Тарас Ванкевицз, извршни директор ХЕС Енерги Системс-а. Инверсе у е-поруци. Вингли, старт-уп за дијељење лета, види савршен спој између Елемент Оне и француских недовољно искориштених аеродрома.

Шта данас чини тренутак за електрични погон?

Наслов првог елецтриц авион који ће летети заправо иде за Хеино Брдитсцхка, произвођач авиона који је 1973. направио око 300 метара у ваздуху. Али електрична авио-индустрија само је озбиљно узлетела у протеклих 9 година, углавном на старту и нови играчи у авијацији, према консултантској фирми Роланд Бергер у а Финанциал Тимес извештај. То је помогло да се подстакне више иновација: компаније као што је Сиеменс, са рекордном електричном 330ЛЕ од 200 миља на сат, као и ново електрично лице Боеинга 737с, такође раде на сличним иницијативама.

Осим конкуренције, недавни притисак на електрични лет углавном је мотивисан бригом за животну средину. Зракопловство чини 3 посто глобалних емисија угљика, према иницијативи ЕУ Цлеан Ски 2. А са предвиђеним повећањем авио саобраћаја до 2050. године, индустрија покушава да избегне допринос проблему климатских промена више него што већ јесте.

У контексту растућих емисија, ово чини авион као што је Елемент Један - дизајниран да створи нулту емисију - апсолутно трансформативан. Авион би користио ултра лаке водоничне горивне ћелије (похрањене или као плин или текућину) како би се ухватио у коштац са индустријским изазовом густине батерија која не одговара традиционалној густини горива (другим ријечима тежина батерија потребних за погон зракоплова могла би бити велика). Елементу један ће такође бити потребно само 10 минута да напуни гориво, и евентуално може да користи соларну или ветарску енергију за допуну током лета. Иако се прототип уклапа у четири путника, авион би могао повећати до 10-20 путника или више, према Ванкевицз. Иновације попут ових дозвољавају Елементу један да надмаши друге акумулаторе-електричне авионе, достижући домет од 500 км (мало дуже од Великог кањона) до 5.000 км (мало преко удаљености од Л.А. до Њујорка).

Тренутни изазови укључују сертификацију и тестирање који се суочавају са сваким новим авионом, али Ванкевицз је сигуран у припрему елемента један за успјех.

И са проширеним асортиманом Елемент Оне, нове перспективне могућности за регионално путовање су отворене. Вингли, француски старт-уп за дијељење летова који је сарађивао са ХЕС Енерги Системс, пронашао је савршену прилику на неискоришћеним аеродромима у Француској.

„Анализирали смо милијуне дестинацијских претрага које је направила заједница од 200.000 пилота и путника на нашој платформи и потврдили да постоји огромна потреба за међурегионалним транспортом између секундарних градова“, каже Емериц де Вазиерс, извршни директор Винглиа у саопштењу за јавност. “Комбиновањем аутономних авиона без емисија као што су Елемент 1, дигиталне платформе засноване на заједници као што је Вингли и постојећа мрежа густоће аеродрома, можемо промијенити парадигму. Само Француска нуди мрежу од преко 450 аеродрома, али само 10% од њих су повезане редовним авио-компанијама. Једноставно ћемо повезати преосталих 90%."

У данашњој парадигми, мали, кратки летови попут оних које описују Де Вазиерс, луксуз су сјајно богатих. Али на сјецишту технологије водика и електричне енергије и напредних мислиоца стартупа као што је Вингли, путници из различитих економских средина могу ускоро имати тиши, зеленији (и слеекер) разлог да пљешћу на крају свог лета.