Гоогле треба да прихвати упозорење ДМВ-а Калифорније на аутомобиле без возача

У протекле три године, путеви у Калифорнији били су легло ауто-тестова. Од децембра 2015. године, Државно одељење за моторна возила одобрило је дозволе за аутономна возила произвођача Форд, Волксваген, Мерцедес-Бенз, Делпхи, Тесла, Босцх, Ниссан, Аутоматизација крстарења, БМВ, Хонда, и наравно, Абецеда (нее) Гоогле). Гоогле је богат као што је и амбициозан: Озбиљно се ради о уклањању управљача и борби против Убера са таксијем без возача. Али, у среду, ДМВ је извукао кочницу и направио крофну на тим сновима без возача, издајући нацрт прописа који захтевају да човек на возачком седишту може да узме волан.

Гооглеов јилт је био јак, као и реакција међу љубитељима аутомобила без возача. У изјави за Ауто Невс, представник за Гоогле је написао:

„Сигурност је наш највиши приоритет и примарни мотиватор док то радимо.Озбиљно смо разочарани што Калифорнија већ пише горњу границу потенцијала за потпуно самосталне аутомобиле како би помогли свима нама који овдје живимо. ”

То су снажне речи, а уредба свакако ставља боре у план за потрошаче који ће користити возила без возача као шофери или одређени возачи и компаније које желе аутономне флоте таксија и возила за доставу.

Али ако је ДМВ изградио плафон, то намјерно гради с дрвеним балзама: Одјел није довршио правила, тражи јавни допринос, а трогодишње дозволе које је овластио могу се узети као прешутно признање да се технологија развија. Калифорнија није забранила само-возеће аутомобиле - директна забрана би била идиотска у светлу процена да би аутоматизација могла смањити број погинулих у аутомобилској индустрији на десетину онога што су сада. (Плус, технологија без возача је велики посао у Сунсхине држави - осим ако, знате, сви премештају своја возила у Тексас након што су прописи донесени.) Оно што је агенција урадила је, у суштини, креирање бета теста, стављање аутомобила без возача у оквир који најбоље зна: Један са људима у њима.

У новом нацрту прописа, Калифорнијски ДМВ дефинира возача без возача као:

„Особа која поседује одговарајућу класу лиценце за тип возила којим се управља тј. Возачку дозволу, мада ћете такође морати да се обучите од стране произвођача о томе како да аутономни систем ради и извуче контролу назад у случају хакера, има директну контролу над радом аутономног возила ово је незгодно - доци цемо до њега у секунди, и ангажовао је аутономну технологију док седи на возацком седисту возила тамо треба да буде волан."

Најгори део дефиниције оператера је то што даје ДМВ-у некога на кога треба да забрани саобраћајне прекршаје. Најбољи дио је да он отвара пут за више аутомобила без возача на путу, у рукама тестера треће стране и јавности. Да ли је то слободна табела коју Гоогле и други произвођачи желе? Али то је више аутомобила на путу, а ако се испостави да су људски ко-пилоти бескорисни као што су Астро Теллер, шеф Гоогле Кс подјеле, предвидио, Гоогле ће имати прилично једноставан аргумент.

Пожељно је да се људи потпуно искључе из система, али није тако јасно као што се чини. Осврнувши се на 50 година технолошке аутономије, изјавио је за МИТ Давид Минделл Инверсе у октобру да никада нисмо имали сценарио у којем апсолутно никакав људски допринос није најбоље функционисао. Да ли су аутомобили без возача изузетак? Можда, али немојте очекивати да влада Калифорније напише прописе на основу изузетака.

Сви се радујемо будућности у којој су путовања на посао и кобне несреће су застарјеле. ДМВ је показао три ствари: регулисање аутомобила без возача је обавезно; вољан је да исправи курс; и да је доношење закона будућност ноћна мора. Све док прве две карактеристике остају константе, пробудићемо се од трећег.