2018. године можда је Теслина најтежа година до сада, али није прошла 2019. године

Тесла ће се суочити са тешком годином експанзије. Свеже од два узастопна квартала профита, компанија је избегла највећи страх од аналитичара: да ће компанија морати да прикупи капитал или више дуга како би финансирала производњу модела 3. т Ипак, извршни директор Елон Муск изјавио је да се компанија суочава са "озбиљном пријетњом смрти" у најтежим тренуцима, и назвао је "најтежију годину" Тесле 2018. године на недавном позиву за зараду у четвртом кварталу који је компанија одржала у сриједу.

То је био импресиван преокрет за проблематичне произвођаче аутомобила. У јулу 2017. године, Тесла је почео производити свој најјефтинији електрични аутомобил, модел 3, са циљем да до краја године достигне производњу од 5.000 аутомобила недељно. Тесла је 2018. почео знатно испод тог циља, у просеку само 202 аутомобила недељно. Голдман Сацхс је предвидио да ће фирма морати да прикупи капитал, а Муск је одговорио да је Април Фоолове поруке о Тесли "банкротирао".

До јула 2018. године ситуација на терену у Фремонту је почела да изгледа обећавајуће. Компанија је остварила свој циљ од 5.000 недељно, и била је на добром путу да испоручи бројне резервације од 1000 долара које је прикупила. У свом писму инвеститорима у четвртом кварталу 2018. године, Тесла је тврдио да је Модел 3 најпродаванији путнички аутомобил у Сједињеним Државама у погледу прихода за другу половину 2018. године. Компанија је такође остварила добит од 139,5 милиона долара у последњем кварталу., иако је такође ухватила неке флакове након што је отпустила око седам посто своје радне снаге данима прије резултата.

Теслино писмо почиње тврдњом да је "прошла година била најзначајнија година у Теслиној историји", али, гледајући унапријед на мапу пута за 2019. годину, бит ће много више одакле је дошла.

Тесла Модел И

Муск је постепено задиркивао овај компактни СУВ за потенцијално лансирање око марта. Он такође тврди да би возило могло да види још више купаца него модел 3, који ће, према његовим предвиђањима, досегнути потражњу од 700.000 до 800.000 аутомобила годишње док се глобално шири.

"Колико сам схватио, сегмент средње категорије СУВ-а у свијету је најпопуларнији тип возила", рекао је Муск инвеститорима. "Тако ћемо вероватно видети већи волумен модела И од модела 3."

Тесла ће се суочити са тежим изазовом који ће појачати производњу. Мошк тврди да је компанија ово компензирала дијељењем око 75 посто својих компоненти с моделом 3, што увелике смањује капиталне издатке.

"Увек је потребно време да се подигне било који производни систем, а то је тешко предвидети облик те С-кривуље", рекао је Муск. "Стога смо сигурни да ћемо рећи да ће до краја наредне године доћи до обима производње модела И, али између почетка наредне године са ниским обимом, он увијек почиње са врло ниским растом експоненцијално - од почетка прошле године до краја године. следеће године, тешко је разбити ту рампу."

Схангхаи Гигафацтори

Део ове рампе ће укључити Шангај Гигафацтори. Муск је почетком овог месеца присуствовао револуционарној церемонији за нови објекат, са циљем да произведе почетне верзије модела 3 и модела И за велико тржиште Кине. Предвиђено је да фабрика достигне 500.000 аутомобила годишње уз максималну стопу производње.

"До краја ове године очекујемо да производимо модел 3с користећи комплетну линију за производњу возила", рекао је Муск инвеститорима. „То је боја за тијело, завршна монтажа, генерална монтажа и производња модула. Ово ће бити изузетно брзо. Добијам као дневна ажурирања о напретку Шангајског гиганта, и те фабрике ће ићи горе као муња."

То би се могло показати кључним ако Тесла жели да продре на масовно тржиште, иако би финансирање масивног постројења, које би требало да се оствари кроз зајмове локалних кинеских банака, могло бити изазов.

Шангај Гига излаз је само за већу Кину, а не за Северну Америку. Приступачни аутомобили морају бити направљени на истом континенту као и купци.

- Елон Муск (@елонмуск) Јануари 7, 2019

Фулл Селф-Дривинг

Муск је први пут обећао у октобру 2016. да ће компанија до краја 2017. године испоручити пуну самосталну вожњу, коју покреће пакет сензора Хардваре 2. Компанија је пропустила тај циљ, али Муск је редовно изјавио да фирма није далеко од тога да дозволи власницима да седе у свом аутомобилу и да га одведу кући. Током позива компаније, Муск је предвидио да ће полу-аутономни режим аутопилота ставити далеко испред изазивача попут Ваима у власништву абецеде.

"Имамо масивну, масивну флоту за обуку", рече Муск. "Ако сте додали све остале, у комбинацији, они су вероватно 5 процената - ја сам великодушан - од миља које Тесла има. Ова разлика се повећава. ”

А када је можда спреман да открије пуну самоуправу? Муск предвиђа релативно брзо лансирање.

Планови за будућност

Ове године би требало да се открију или чак лансирају нека друга возила у Теслиној линији производа. Очекује се да ће камионет са дизајном "циберпунк" досегнути своје величанствено откриће током љета као треће возило на масовном тржишту. Очекује се да ће Тесла Семи електрични камион бити произведен у ограниченим количинама испред ширег почетка производње 2020. године. Друга генерација Роадстера, звијер способна од 0 до 60 миља на сат за 1,9 секунди, такођер је постављена за улазак у производњу.

Далеко од Тесле која се спустила на тихи живот, 2019. могла би да види да би компанија могла бити под већим притиском него икада.