Аутомобил? Реална будућност је Аутономни аутобус, каже генерални директор Оптибуса

Заборавите на аутономни аутомобил - један стручњак верује да ће градови будућности имати аутобусе који се возе около. Амос Хагиаг, један од главних играча иза Лас Вегасовог аутономног аутобуског програма, види будућност у којој градови бацају аутомобил на себе и гурају људе да користе аутобус.

"Град ће почети масовно и вјероватно агресивно фаворизирати масовни пријевоз преко таксија и приватних возила", каже Хаггиаг, извршни директор компаније Оптибус за покретање транспорта. Инверсе. "Онда што мислим да ће се десити, људи ће користити масовни транзит и аутономне таксије у једном холистичком систему."

Предвиђа се да ће број људи који живе у урбаним срединама досећи 66 посто до 2050. године, тако да аутономна вожња представља проблем. Без таксиста у једнаџби, трошкови приватног транспорта ће опасти и број људи који желе да буду на путу ће скочити на неодрживе нивое. У јединственом систему, градови би могли понудити фиксну мјесечну цијену за све потребе за транзитом, гдје би људи пребацивали с аута на аутобус да би се кретали по иначе загушеним централним подручјима.

Ни то није непопуларна идеја. Ассаф Бидерман, помоћник директора МИТ-ове Сенсеабле Цити Лаб, изјавио је за Инверсе прошлог маја, такво решење могло би да доведе до аутономних аутомобила са једним седиштем који превозе људе до предграђа централне зоне. Чак је и Елон Муск подигао идеју о Теслином аутобусу који је смартпхоне назвао у свом другом мастер плану, објављеном 2016. године.

Хагиаг троши много времена на размишљање о томе да градови постану ефикасни. Оптибус, који мапира руте за 200 градова, користи машинско учење како би створио најбоље распореде за јавни превоз на основу начина на који путници стварно кретати. Компанија користи низ извора за планирање ових рута, од сличних мобилних сигнала, података о локацији из мобилних апликација, па чак и сензорских података које прикупља локална управа.

Његова компанија помаже транспортној фирми Кеолис да распореди своју флоту, укључујући и аутономни електрични шатл са осам седишта који ради у петљи око центра Лас Вегаса.

Погледајте аутобус у акцији.

Шатл је био један од првих јавних аутономних возила који је успјешно кренуо на пут, осим за мањи судар првог дана. Хагиаг мисли да постоји добар разлог за то.

„Мислим да аутономни аутобуски превоз има много смисла. То заправо има више смисла него аутономни аутомобили “, каже он. „Размислите о аутобусу који вози истим путем сваки дан. Много је лакше тренирати компјутерски вид и машинско учење аутономних возила за вожњу одређеном рутом него за вожњу свуда."

Хагиаг такође напомиње да би аутономни аутобуси били лакше обликовани у складу са потребама града, чак и када би се тражила пуњења батерија.

"Ми данас живимо у веома ограниченом свету", каже он. "Са аутономним возилима, можете радити шта год желите, уз ограничења електричних возила."

Оптибус вероватно никада не би покушао да промени руту у реалном времену - то би било фрустрирајуће за кориснике који чекају на аутобуској станици - али промене за сваки дан или недељу су у потпуности изводљиве. Тренутно већина клијената мења руту сваких неколико месеци, али један канадски купац свакодневно оптимизује за свој приватни превоз.

Хагиаг већ дуго размишља о овом проблему, од када је био студент на Универзитету Бен Гурион 2004. године. Наставио је са истраживањима машинског учења за Сеименс и Цолларити, пре него што је четири године радио у Мицрософту као виши инжењер развоја софтвера.. Године 2014. основао је Оптибус, а од тада је прешао са јачања на снагу, закључивши серију А финансирања од 12 милиона долара прије два мјесеца.

Да ли ће градови забранити приватне аутомобиле из центра, Хаггиаг је сигуран у једну ствар: промена економије која долази са аутономном вожњом довешће до масовне промене за ауто индустрију.

"Аутономна возила дефинитивно ће довести до тога да људи не купују аутомобиле", каже Хагиаг.