Како нас аутопутни виљушкари могу научити о прихваћању возила за вожњу

Технологија израде потпуно аутономних возила надмашила је праг прихваћања аутономних возила. У ААА студији објављеној у марту, 75 посто возача у Сједињеним Државама рекло је да би се бојали возити се аутомобилом који се вози, а само 20 посто возача изјавило је да ће вјеровати да ће се возило возити.

Постоји неколико начина на које произвођачи аутомобила користе ово. Постоји ГМ и Лифт метода која ће дебитовати 2017. године, која ће третирати вожњу вожње као бесплатан Цостцо узорак тако што ће људима дати укус аутономије пре него што је купи за себе. А онда постоји “хибридно усвајање” - као што Тесла ради са Аутопилотом. Елон Муск каже да ће Тесла увек понудити људима избор између ручног и аутономног, али у теорији, мало повећавајући ниво аутономије са сваком надоградњом аутопилота. Инцептион људи у прихватање.

Главна разлика између ова два: Хибридно усвајање се већ показало као одрживо решење. Докази се могу наћи у индустрији виљушкара.

Оно што аутономни виљушкари могу научити индустрији потрошачких аутомобила

Компанија под именом Сеегрид продаје фабрике самосталних, визуелно управљаних виљушкара од 2003. године. Јагуар, Валгреенс и Поштанска служба Сједињених Америчких Држава само су нека од мјеста која искориштавају стројеве за самосталну вожњу Сеегрид-а. Међутим, прелазак на тај ниво прихватања није се догодио преко ноћи.

"Мислим да постоји врста транзиције коју наши производи често користе", каже Јефф Цхристенсен, потпредсједник Сеегрида за производе и услуге. Инверсе. "А пошто користимо обичан, ручно вођен камион и додајући ствари на њега, и даље га можете ручно возити."

Другим ријечима, творнички радници су на истој страници као и аутономни виљушкари. Хибридно усвајање доказало је да може довести до широког прихватања. Он такође помаже аутономни развој, јер се подаци могу прикупљати у стварним ситуацијама док се технологија ради.

"Ако можете да урадите аутономију за 90 или 95 процената ствари које возило треба да уради," каже Цхристенсен, "последњих 5 процената може бити веома, веома тешко аутоматизовати. Дакле, чинећи га хибридним, можете много ефикасније покрити 100% случајева употребе."

Шта људи желе

Истраживање ААА показало је да 60 посто возача жели полу-аутономну технологију у свом сљедећем возилу. То је добар први корак ка ширем прихватању неизбјежног исхода, али то још увијек оставља 40 посто људи који не доживљавају исте пролазне технолошке кораке.

Аутономија неће бити за све, барем не у кратком року. Медјутим, црвени прљавштини нису врста окружења на којем произвођачи аутомобила фокусирају свој аутономни развој. Дакле, за већину људи, возила која сами возе значе сигурније путовање, мање промета и више слободног времена током дневног путовања.

"Особа која вози нешто у дивовској петљи и сваки дан ради исту ствар", каже Кристенсен, може да уради нешто што је много већа вредност ако се помери од тога."

У фабрици то значи прелазак на сложенији посао. На потрошачком тржишту, то значи ствари као што је одговарање на е-пошту или повезивање са партнером.

Инсистирање на аутомобилима без аутономних карактеристика је као инсистирање на употреби писаће машине зато што рачунари могу да се руше и бришу роман на којем радите у Старбуцксу током целе године.

Погледајте фабрику за визију будућности

Гласне сирене, бљескајућа свјетла и френетични темпо модерне фабрике није прво мјесто на којем би нетко тражио будућност аутоматизације потрошача.Ипак, то је место на коме се види будућност аутомобила.

Потрошачка возила ће захтијевати много софистициранију технологију за улазак на тржиште. Творничка возила никада се не сусрећу са сусњежицом и снијегом и никада неће возити великим брзинама. Али фабрички радници су морали да науче да прихватају и раде са самим возилима која су преузимала своја радна места, а једна од главних ствари која одржава аутономну индустрију од наглог развоја на тржишту потрошача је заостајање у законодавном прихватању и неразвијено разумевање сигурности и користи.

Сеегрид је показао да хибридно усвајање може убрзати прихваћање и, како каже Цхристенсен, "то је дио тог преласка у аутоматизацију, то можемо учинити постепено."

Ако тржиште потрошача жели да побољша начин на који људи гледају на своја аутономна возила, они само морају да гледају у фабрике и хибридне усвојивости.