Тесла софтвер би могао потпуно да уздрма ауто индустрију

Тесла потреса аутомобилску индустрију. Али који од Теслиних производа и особина ометају и на кога ће утицати? Недавни чланак Бенедикта Еванса бави се детаљима овог аутомобилског поремећаја са поређењем са сличним потресима у технолошкој индустрији.

Еванс користи аналогни талас који је Аппле ослободио на Палму, Нокији и другим произвођачима мобилних телефона претходне генерације. "Када су људи из компаније Нокиа погледали први иПхоне, видели су не баш одличан телефон са неким одличним карактеристикама које су и они хтели да праве, и који су произведени у малом делу количина које су продавали", пише он. "Када многи људи у аутомобилској компанији погледају Теслу, виде не баш сјајан аутомобил са неким занимљивим карактеристикама које ће и они направити, производећи се у малом делу количина које продају."

Али, може ли се Тесла сматрати Апплеом у аутоиндустрији, и ако је тако, шта би то значило? Поремећај настаје када нова технологија или концепт промијени основу конкуренције у пољу. Међутим, није свака нова технологија испрекидана. "Неке ствари не мијењају довољно основу конкуренције, а за неке ствари постојећи субјекти су у могућности да науче и апсорбирају нови концепт умјесто тога", пише Еванс, истичући да пословни професор Цлаи Цхристенсен то назива "одрживом иновацијом" за разлику од "ометајућих иновација". иновације ”.

Већина производа и услуга не постоји у изолацији, већ као дио стог или ланца вриједности. Еванс истиче да нова технологија може ометати неке везе ланца вриједности, али не и друге. „ИПхоне је пореметио пословање мобилних телефона, али није пореметио операторе мобилне мреже, иако су многи људи били убеђени да ће то урадити. Онлине резервација летова не омета авиокомпаније много, али то је било веома ометајуће за путничке агенције.

Традиционални произвођачи оригиналне опреме ће вероватно бити поремећени предстојећим таласима електрификације и аутономије, али неки добављачи компоненти могу се лако прилагодити. На пример, Цумминс, један од највећих светских произвођача дизел мотора, стално се креће у простор електромотора.

Наравно, Тесла је иноватор у неколико области, које нису све повезане са електрификацијом (аутономија, директна продаја, софтвер). Еванс детаљно разматра неке од значајних области у којима се очекује да Тесла игра улогу дисруптора.

Већина инсајдера у индустрији слаже се да Тесла има вишегодишњу улогу у технологији батерија и мотора. Међутим, пише Еванс, „литијумске батерије и електрични мотори нису егзотична нова технологија … нити постоје било какви мрежни ефекти или„ победник узима све ”ефекте. Чини се прилично вјероватно да ће у средњорочном периоду (то јест, до тренутка када су батерије довољно јефтине за већу конверзију индустрије од мотора са унутрашњим сагоријевањем до електричних) и саме батерије и мотори и системи управљања углавном роба."

“У таквом окружењу, стварање великих компонената у кући не даје вам нужно никакву посебну предност ниже у односу на стог. Сонијев сензор слике веома добро функционише у пословању са паметним телефонима, али Сонијев паметни уређај уопште не ради добро. Супротно томе, Аппле ригорозно управља са близу 200 добављача (укључујући Сони) и дизајнира само мали број критички диференцираних делова. Дакле, инсајдери у индустрији имају мишљења о томе ко прави најбоље појачало или ГПУ, али то је углавном невидљиво за потрошаче. ”

Тесла и његов партнер Панасониц ће и даље остати главни добављачи батерија у догледној будућности, али да ли ће то дати купцима разлог да изаберу Тесла возило над конкурентом?

Још једна значајна иновација коју је Тесла направио је системски приступ софтверу возила. Као што ми је оснивач Тесле Иан Вригхт рекао 2014. године, "Ако сте инжењер технологије у Силиконској долини, и погледате како су модерни аутомобили дизајнирани из електроничке тачке гледишта … изгледа као доручак за псе." контролисан једним интегрисаним компјутерским системом, легатни аутомобил је збрка од одвојених, некомпатибилних компјутерских система, од којих је сваки набављен од другог добављача. Прелазак на системски усмеренији приступ неће представљати мање прилагођавање за произвођаче аутомобила - то ће бити револуција у начину на који дизајнирају и граде своје производе.

Еванс нас подсећа на стару аутомобилску индустрију рекавши да можете видети организациону шему аутомобилске компаније на контролној табли, и такође да видите да тим који управља воланом мрзи тим са зупчаницима. "Модерни аутомобил има на десетине различитих електричних и електронских система … а једина точка интеграције су прекидачи на инструмент табли", пише Еванс. "Свака од ових компоненти има оно што аутомобилска индустрија назива софтвером, али то је заправо оно што би Силиконска долина назвала фирмверима, или у већини управљачких програма уређаја."

Он се слаже са Ианом Вригхтом да ће овај приступ морати да се промени и предвиђа да ће то бити велики изазов и за добављаче и за садашње произвођаче аутомобила. У ствари, он мисли да ово изгледа више као поремећај него што то ради електрификација. "Тесла је наравно већ овде, због чега би могао да поправи проблем кочнице у моделу 3 преко ваздуха - код који је потребан за промену није био у кочници." Ово је такође један од начина на који је Тесла смањио трошкове модела 3 у поређењу са моделом С. ”

"Овде је корисна паралела са рачунарима и лаптоповима", каже Еванс. „Аппле је веома специфичан у томе које компоненте користи и како су оптимизоване да раде заједно и уклапају се у расположиви простор, а то производи мале, лаке, енергетски ефикасне лаптопове. Насупрот томе, лаптоп компаније Делл, или десктоп рачунар, има много већу флексибилност и заменљивост делова, што такође значи мање интеграције и више празног простора унутар кућишта. Сваки приступ има своје предности, а модуларни модел ПЦ-а имао је савршен производ-тржиште у 1990-има. Дакле, колико се ово преводи у разлоге за куповину?"

Он примећује да ће аутономија возила вероватно бити више поремећај који се мења у свету него електрификација, и да је Тесла такође пионир у овој области. „Међутим, у аутономији, Тесла се не такмичи само са аутомобилским компанијама - то се надмеће са другим софтверским компанијама. Не мора да победи Детроит у софтверу - мора да победи све остале силиконске долине у софтверу. У овом такмичењу, Теслина теза је да ће подаци које може прикупити из аутомобила дати кључну предност."

Многи су написали да огромне количине података које Тесла прикупља из своје флоте аутомобила са аутопилотом даје огроман старт над другим играчима у игри аутономије. Еванс је мало скептичан према овој тези, истичући да су Ваимини аутомобили већ прешли 8 милиона миља. „Тесла је више возио, али колико ти треба… пре него што твоја аутономија буде најбоља на тржишту? Колико компанија би могло то да постигне? У међувремену, машинско учење се брзо мења - не може се искључити могућност да се количина података која вам је потребна може драматично смањити.

Сценариј поремећаја се показао прилично сложеним, и многа питања о томе ко ће бити поремећен и како, остаје да се одговори. "Историја технолошке индустрије је пуна ситуација у којима имати лијеп производ, или бити први који ће видјети или изградити будућност, није довољно," закључује Еванс. “Сјајан, иновативан аутомобил и велика компанија за аутомобиле нису иста ствар. Власници Тесле воле своје аутомобиле. Волео сам свој Палм В, и мој Нокиа Лумиа, и мој отац је волео свој Сааб 9000. Али, бити први није довољан, а имати одличан производ није довољно … да останете испред морате покушати да размислите како ово се уклапа у све шире системе. ”

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Цхарлеса Морриса. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.