3 Думбест пројекта јавног превоза који су у току у Сјеверној Америци

Јавни превоз је најбољи. Смањује емисије гасова стаклене баште, чини градове приступачним свима, а пијани људи постају сигурни. Имајући у виду све ово, можда би било примамљиво помислити да је сваки долар потрошен на пројекат јавног пријевоза добро потрошен долар. Наравно, ово није истина. Било би дивно кад би сваки град и град имао неограничен буџет за аутобусе, трамваје и подземне жељезнице, али у стварном свијету ту је паметна потрошња, а онда је стварно, стварно глупа потрошња.

Овдје су три најглупља пројекта јавног пријевоза у Сјеверној Америци и како су дошли до тога.

Линија трамваја у Вашингтону

Након вишегодишњих одлагања, очекује се да ће линија за уличну трамвајску линију од 200 милиона долара у Васхингтону почети да превози путнике наредне године. Али борба за односе са јавношћу је већ изгубљена. Као што су критичари истакли: Линија трамваја била је предодређена да пропадне, она нема одређену траку. Трамваји се често доживљавају као угодно средиште између јефтиних, али спорих аутобуса и скупих подземних жељезница, али без одређеног трака, трамваји су једнако спори као и аутобуси - ако не и спорије јер не могу маневрирати око препрека. Хајде да то ставимо у перспективу: Трамвајски концерт недавно је изгубио трку до новинара пјешице.

Давање стаза својим стазама је политички изазов, јер љубитељи аутомобила чине гласачки блок који је тешко игнорисати. Али трамваји без одвојене траке успоравају аутобусе и аутомобиле, доказујући да је у неким случајевима лош транзит гори него да нема транзита.

Детроит Лигхт Раил до нигде

Град Детроит је недавно покренуо лансирну линију дугом 140 милиона долара, дугу 3,3 миље. То ће служити скоро напуштеном дијелу града у стечају и упоређено је (неповољно) са општинским базенима, што би могло бити боље у анализи трошкова и користи с обзиром да их људи заправо користе. Да то ставимо у застрашујући контекст: град нема довољно амбулантних кола.

Пројекат је осмишљен да ревитализује центар града, али тешко је замислити како ће се возачи кретати како би одустали од удобности вожње у граду који није загушен и преплављен јефтиним паркингом. То ће бити погодно за оне који треба да путују том посебном дужином, али је мало вероватно да ће видети довољно вожње да би се чак приближила покривању трошкова. Друга железничка линија у Детроиту, Детроит Пеопле Мовер, названа је "хоризонталним лифтом нигде" и "брдским тобоганом богатих људи".

Торонто'с Тхрее Стоп, подземна станица од 3 милијарде долара

Сећаш се Роб Форда, бившег градоначелника Торонта? Његова склоност ка пушењу донела му је славу, али његови други пропусти ће имати много више штетног утицаја на становнике за које је тврдио да служе. Форд је покушао да убије амбициозан план од 8 милијарди долара како би се створила мрежа лаке жељезнице која служи многим подручјима града.

Његов мото, "Подземне железнице, подземне жељезнице, подземне жељезнице", имао је мало везе са пружањем врхунског јавног пријевоза, а све у вези с остављањем што више инфраструктуре за приватни промет. "Даме и господо, рат на аутомобилу данас престаје", рекао је он новинарима након што је укинут план транзита.

Потопљени трошкови на само једном дијелу свјетске жељезнице у западном дијелу града, на којем су радови већ почели, износили су најмање 100 милијуна долара. Тај дио са седам стопа ће бити замијењен подземном жељезницом у три окретаја, по цијени од 3 милијарде долара. И заправо се погоршава - 8 милијарди долара за планирану мрежу лаке жељезнице већ су у потпуности обећали покрајинска и федерална влада. Са тим планом, порески обвезници у Торонту ће бити на удару за велике дијелове новог плана подземне жељезнице. За само три станице подземне жељезнице на западном крају, очекује се да ће град покрити картицу за око милијарду долара. Оуцх.