Хенри Фордове најглупље идеје су важне зато што су његови паметни промјенили свијет

За боље или лошије, иновације Хенрија Форда у области производње аутомобила и капитализма учиниле су га једном од најутицајнијих америчких фигура 20. века. Али велики успјеси настају тек након великих неуспјеха, а Фордов живот је био препун њих. Неки су били неуспјеси који су водили ка бољој идеји, други су били лоше идеје које се нису успјеле предвидјети, а многе су биле посљедица тога што је Форд био ксенофобични убод. Подсећање на то је од кључног значаја, јер је тако лако ловити иноваторе за њихове успехе, док само алудирају на њихове пропусте. Неуспјеси су главни дио Фордовог легитимно импресивног наслијеђа.

У нашем добу иновација, још је важније схватити да „велики људи“ попут Форда често имају значајне техничке и емоционалне мрље. Гледање на поремећаје друштвеног вођења је у реду, али као што је Форд доказао у другој половини свог живота као морални отпадни пламен: сјајност се догађа, а не особина коју неки људи посједују.

Желите доказ? Овде су мање популарне идеје Хенрија Форда.

Тхе Куадрицицле

Први Фордов продор у производњу аутомобила био је крајњи неуспјех већине мјера. Његов оригинални квадрицикл - у основи оквир, етанолски мотор и четири бициклистичка котача - био је превише компликован да би се производио масовно, па чак иу најсавршенијој форми имао је велика механичка питања.

Иако је квадрицикл био неуспјели покушај производње аутомобила, можда је то била најбоља ствар која се икада догодила Форду јер га је извукла из сјене Тхомаса Едисона, дала му признање имена и успјела га повезати с новцем који је на крају финансирао Детроит Ауто Цомпани, која је 1903. постала Форд Мотор Цомпани.

Пицниц Китс

За све заиста велике Хенри Фордове идеје, можда онај који прима најмањи износ кредита је брикети од угља. Као што се испоставило, Форд и група његових богатих пријатеља (који су себе називали Вагабонди) често су се окупљали за богаташа на отвореном. На једном таквом путовању, Форд и муж рођака осмислили су начине да остваре профит на отпаду једног од Фордових производних погона. Уосталом, морао је да се искористи за тоне и тоне остатка дрвета.

Уз помоћ хемичара са Универзитета у Орегону Орина Стаффорда, Форд је изградио фабрику у којој би се пиљевина, отпад из производних погона, катран и кукурузни шкроб претварали у квадратне коцке горива. Док је Форд био на правом путу са становишта изума, он је погрешно скренуо у маркетингу. Форд ипак сматра да би просјечни Американац волио да опонаша стил кухања на отвореном за своје колеге Вагабондове и почео да продаје "пикник" (преносиви роштиљи са доста Фордових брикета).

Као што је Фордова визија активности на отвореном кухање-као-слободно вријеме била, тајминг је све. За време Велике депресије, требало је некога да чује звук да продаје луксузне пикник комплете. Није била тајна да су Форд и његови Вагабонди путовали са пуним особљем кувара и конобара, тако да је, бацајући тако екстраваганцију у лице америчких породица које се боре да стављају храну у уста своје деце, Форд нашао предмет јавне исмијавања. Због тога је Форд преименовао своје брикете по рођаку Едварду Г. Кингсфорду.

Фордландиа

Како се испоставило, производња стотина хиљада аутомобила захтијевала је милијуне гума. До 1920. године већ је успостављен монопол на гуме којим управљају низоземски и енглески аристократи који су из Јужне Америке прокријумчили дрвне гуме и основали масивне плантаже у источној Азији. Форд није био човек који би трошио долар, а свакако не човека који је волео да га искористе, па је покушао да ручно обори монопол на гуми. Да би то урадио, он је основао Фордландију, највећу плантажу гуме на планети, која се налази у срцу шуме Амазоније.

Фордландиа је од самог почетка била прилично осуђена на пропаст: 25.000 километара прашуме коју је Форд купио управо тако је било у власништву истог агента којег је ангажовао да пронађе прикладно земљиште. Већина земљишта била је стјеновита, брдовита и неприкладна за било коју врсту пољопривредне производње. Да би ствари биле још горе, у то време, гума се могла издвојити само из одређеног типа дрвета, али је Форд послао тим инжењера који нису имали искуства са ботаником, биологијом или тропском пољопривредом. Руководиоци пројекта су поставили погрешна стабла, преблизу једни другима, и на земљи са земљом која је била потпуно неприкладна.

Његов тим није имао вјештине потребне за узгој стабала потребних за производњу гуме, а такођер су потпуно потцјењивали културне разлике. Фордландиа је у суштини био мини-предграђе Детроита који се налази у средини Амазона. И док су они били плаћени релативно добро, радници су одбијали чудне захтјеве својих нових шефова, који су очекивали да раде кроз најтоплији дио дана, уздржавају се од алкохола, и "американизирају" своје дијете.

Са дрвећем које већ није расло, зараза кукцима уништила је залихе хране, а маларија је избила у радничком логору. Бразилским недељама војника требало је да врате камп под контролу. Док се Фордово руководство могло вратити на Фордландију, многе фабрике су биле вандализоване, велики дио опреме је био оштећен или украден, а чак су и неки њихови бивши домови били потпуно спаљени. Форд је наставио експеримент Фордландиа још три године, чак и инвестирајући у другу плантажу. На крају свега, Фордов неуспех у Бразилу коштао је компанију процењених 200 милиона долара у данашњим доларима.

Соибеан Царс

Хенри Форд никада није престао да се диверсификује. Један од његових животних циљева био је да пронађе начин да се упари пољопривреда и производња. У том циљу, он је настојао да пронађе начин да произведе аутомобиле из органског материјала као што је соја, од чега је могао да направи врсту пластике.

Не постоји мањак контроверзи око сојиног аутомобила и да ли су неке од пластичних плоча изведене од стварних сојиних зрна. Про-Форд камп изгледа задовољан да верује да је систем функционисао, али има доста скептика који не желе да прихвате Фордову реч за то. Теорија каже да Форд, желећи да сачува лице након што није створио тешку пластику од зрна соје - нешто што још не можемо учинити - упутио је инжењере да изграде прототип од фенолне пластике као што је бакелит, кратко га ставите на излагање, а затим ријешите се док људи на крају не забораве.

Било како било, избијање Другог светског рата довело је до тога да се пројекат одложио и на крају заборавио.

Организација за социјализацију

Ако разговарате са неким обожаватељима Форда, одлука Хенри Форда да повећа плату радника на 5 долара дневно, настала је из далековидне жеље да се сама створи срећна, здрава, плава огрлица средње класе у Америци. Истина, то је било питање понуде и потражње: тешко му је било да задржи раднике. Чак и до 1913. године, рад на покретној траци је био некакав говно. Запослени на Фордовим монтажним линијама већ су зарађивали 2,25 долара дневно и промет је био массиве. У једној календарској години, Форд је ангажовао преко 52.000 људи да попуне мање од 14.000 позиција.

Чак и ако се слажете да је повишица била добра за раднике, постоји мрачна подземна трава за Фордову нову „плату за живот“. Нови уговор је имао неколико упозорења на основу Фордовог упитног моралног кодекса.

Да би примили нову плату, од запослених се очекивало да избегавају друштвене болести као што су коцкање, пиће и опште узнемиравање. У међувремену, радници имигранти морали су да потпишу обећање које обећава да ће се асимилирати са америчким начином живота, што укључује и обавезу учења енглеског језика и похађање часова "американизације" које спонзорише Форд. Жене су могле да примају плату само ако су удовице или неудате, и једини хранитељ породице (све док та породица није укључивала дјецу рођену ван брака). У међувремену, мушки радници су изгубили вишу плату ако су имали жену која је радила изван куће.

Да би се испунили нови захтеви, Форд је чак створио нову корпоративну грану звану Организација за социјализацију. Ново одељење је имало задатак да надгледа запослене на платној скали од 5 долара по дану, што је буквално слало агенте у домове запослених за случајне „провјере карактера“. Чак иу то време, Фордов сопствени корпоративни биро за истрагу је одушевио људе. Многи запослени су одустали упркос повећању плате у односу на оно што су сматрали масовним кршењем њихове приватности. Други су оптужили Форд да је користио свој биро за морал као фронт за разбијање синдиката.

Расизам и антисемитизам

Од свега што Хенри Форд није успео, његово најгоре је био лични неуспех - био је бијесан антисемит и дословни нацистички херој. Форд би редовно говорио свакоме ко би слушао о "јеврејским и јеврејским капиталистима", објавио је прве копије Протоколи сионских старјешина у Америци, па чак и купио новине, Деарборн Индепендент, да би се проширила мрежа супер неугодних теорија завјере које су окривиле Јевреје за све, од Првог светског рата до надуваних цена гуме. Тхе Индепендент на крају је расизам других пруга упао у антисемитизам и постао један од најчитанијих десничарских националистичких новина у нацији.

Хенри Форд је био тако страстан антисемит који је дословно освојио награде од нациста. Године 1938. Форд је чак примио Велики криж њемачког орла. Сада ће бранитељи Форда рећи да су Немци, као сви Немци и ствари, једноставно били импресионирани његовом техничком способношћу и модернизацијом производног процеса. И мада постоји нека истина, Форд је био једини Американац који се спомиње по имену у Хитлеровој Меин Кампф и причало се да је немачки диктатор чувао фотографију Форда на свом столу, инспирисан Фордовом посвећеношћу “едукацији” Американаца и Европљана о злу “Јевреја”.