Било је 3 разлога што је досадна компанија Елона Муска није дошла у НИЦ

Иако је то само 16 миља од Тимес Скуаре-а, долазак до Међународног аеродрома Џон Ф. Кенеди из града у којем се налази и даље представља ноћну мору.

Ако кренете на вожњу таксијем од $ 52 (плус врх), биће вам потребно више од сат времена. Систем подземне железнице је мало бржи, али вас не може довести сам од себе, захтевајући трансфер од $ 5 на једну траку како бисте уклонили пут. Није ни чудо што су, као и Чикаго, градски званичници у Њујорку наводно посегнули за досадном компанијом Елона Муска да виде да ли је систем сличан петљи можда изводљива замена

Нажалост, чини се да овај концепт није напредовао много даље од истраживачког разговора, према сочном новом извјештају из Блоомберг.

Постоје три главна проблема која су градски инжењери идентификовали, према Блоомберг'с која је навела појединца који је прегледао налазе инжењера.

1. Сукоби са постојећом инфраструктуром

Прво, званичници су били забринути да би тунеловање представљало превише потенцијалних сукоба са постојећом градском инфраструктуром (на крају крајева, постоји разлог зашто се постојећи саобраћај ослања на једну трачницу да заврши путовање).

2. Проблеми са вентилацијом

Добијање свежег ваздуха у тунеле и отровни ваздух из историје је у прошлости био главни фокус за јавни превоз у Њујорку, али у извештају се наводи да је то виђено као проблем који је допринио искидању система тунела. Можда би Теслин Биовеапон Дефенце Моде могао бити употребљен.

3. Хитни одговор

Свако ко је заглављен у подземној железници у Њујорку због "полицијске активности" зна за кашњења која може проузроковати. Идеја о досадном систему кругова компаније - његове велике брзине и учесталост путовања у обзир - у служби НИПД-а или ФДНИ-а у случају ванредне ситуације је онај који се често не појављује у јавним форумима, било у ЛА-у или Чикаго, где је досадна компанија разговарала.

То је помало уздрмана, јер се у извештају наводи и то да се дискусија није одвијала довољно далеко да би довела до нечега што би се могло приближити конкретном предлогу.

То није први пут да су политичари у Великој јабуци допрли до једног од Мускових настојања да се консултују о начинима да се побољша градска инфраструктура која се руши, а која ме је закаснила на посао не мање од три пута ове седмице. Још у јануару Тесла се донекле изненадио када се нашао у највећој контроверзи у локалним вијестима.

Као што се можда сећате, обрт је дошао на конференцији за новинаре од стране гувернера Њујорка Ендрјуа Цуомоа да објави да држава више неће наставити са пројектом обнове који би захтевао затварање једног од најважнијих градских транзитних линија за више од годину дана. Изгледа да ниоткуда, Цуомо је рекао новинарима на конференцији за штампу да је “позвао Теслу” да добије свој допринос пројекту. Није јасно да је Тесла могао да помогне у том пројекту.

Није све тако велико на референдуму о досадној компанији. Као Блоомберг Инжењери покушавају да пронађу начин за стварање нове транспортне линије која ће повезивати град са међународним аеродромом од шездесетих година прошлог века. Приједлог је наводно био сличан ономе који је планиран за Чикаго, и имао би два тунела, један увезан и један излазни, који би покренуо нешто слично Лооп системима које је Муск представио прошлог децембра.

Остали градови су још увек у трку да буду место следећег великог општинског пројекта "Досадно предузеће". Само прошле недеље у сунчаном, мање насељеном Калифорнији Мерцури Невс јавили су да градски званичници истражују потенцијал да се Минета Сан Јосе Интернатионал повеже са центром града, на удаљености од 3 миље.