Виргин Хиперлооп Оне ЦТО о томе када можете возити један: "Године ... не деценије"

Док је заслуга за објављивање хипероплавог белог папира који је заокупио машту јавности Елон Муск, заслуга за развој прве пуне скале и велике студије изводљивости у САД иде у ред Виргин Хиперлооп Оне. У горњем видеу ексклузивно за Инверсе, ЦТО и суоснивач Јосх Гиегел каже да ће потрошачи моћи да возе радне хиперлопе у наредних неколико година.

"Говоримо о средином 2020-их", каже он, говорећи о томе када ће концепти хиперпоља као што је Девлооп Виргин Оне бити спремни за путнике. "Говоримо о годинама, а не говоримо о деценијама."

Откако је лансиран 2014. године као Хиперлооп Оне - компанија која је 2017. преименована у Виргин Хиперлооп Оне - појавила се као један од највећих предводника у трци за развој потпуно оперативног хиперлоопа, који је, као што сте вероватно чули, обећавају да ће комбинирати предности путовања кроз земљу са брзинама попут авиона (и уштедјети новац, да се подигну). Поред четири студије изводљивости у САД-у, компанија има планове да се ослони на оно што каже да ће бити први оперативни хипер-локот у Индији, који повезује Мумбаи са унутрашњим градом Пуне. Ако буде успјешно, вријеме путовања између два града бит ће смањено са 2,5-3 сата на мање од 30 минута.

Ко ће први возити радни хипероп?

Виргин Хиперлооп Оне се разликује од Лооп-а који је развио Муск'с Тхе Боринг Цомпани у неколико кључних аспеката. То је мало даље заједно са компанијом која је лансирала две године раније од Тхе Боринг Цомпани (Мусков оригинални рад је био отворени позив за акцију за друге пројекте). Девлооп, његов тестни тунел у Лас Вегасу, био је први оперативни тунел и завршен за само пет месеци изградње 2017. године и траје око 500 метара, или 1640 стопа.

Такође има мало другачији правац од онога што је Муск први пут описао у свом белом папиру. Муск-ова визија је захтевала употребу ваздушних лежајева - скоро као ваздушни јастуци - да би скакавице биле лебдеће на стазама. У видео снимку Гиегел објашњава да су приликом тестирања зрачних лежајева идентификовали два кључна проблема који су их учинили неизводљивим.

"У белој књизи су говорили о зрачним лежајевима, ми смо их тестирали, они имају велику потрошњу енергије, и додају да возе врло, врло близу површине", рекао је он. "Изградили смо сопствени систем магнетне левитације."

Магнетска левитација није толико неуобичајена у железничкој индустрији, јапански урбанисти су почели да експериментишу са концептима у касним 1960-им. Али ти концепти нису увек узети, јер су невероватно скупи за изградњу и одржавање. Америчка савезна управа за жељезнице процјењује да би полагање маг-лев стаза коштало близу 100 милиона долара миљу, Старатељ извештаји. Гиегел каже, међутим, да је нови систем Виргин Хиперлооп Оне развијен за инсталацију маг-лев стаза је знатно јефтинији, енергетски ефикаснији и може омогућити много веће брзине.