Хиперлооп би могао бити национална верзија подземне железнице у Њујорку

Од публикације Елона Муска из 2013. године о Хиперлооп-у, развој предложене нове технологије за брзи транспорт брзо је прешао из научне фантастике у стварност. Два велика стартупа већ раде на томе да направе цијеви ниског тлака способне да мијењају махунарке за приградски превоз на више стотина миља на сат у будућности. И начин на који ове компаније и други раде о томе могао би Хиперлооп учинити врстом система подземне жељезнице за цијелу земљу.

Нова значајка објављена у понедељак Вол Стрит новине демонстрира како су те двије компаније, Хиперлооп Транспортатион Тецхнологиес и Хиперлооп Тецхнологиес Инц., обје блиско повезане са самим Елоном Муском, покушавале произвести први радни Хиперлооп кроз прилично контрастне стазе. Први, ХТТ, ради у партнерству са Куаи Валлеи, новом заједницом у развоју која планира да буде скоро потпуно соларни погон са малом потрошњом воде. ХТТ планира да повеже више од 75.000 становника који седе на пола пута између Сан Францисца и Лос Анђелеса у оба града за мање од пар сати.

У међувремену, ХТИ још није развио прототип или чак установио гдје жели да се њихов први тест налази. Недавно, компанија се удружила са Кинеском државном железницом која је у власништву Кине, која тренутно ради на изградњи брзих влакова између Лос Ангелеса и Лас Вегаса. То би могло да постави основу за ХТИ да почне да снима подземне махуне између Л.А. и Вегаса. Ако ХТИ буде у стању да претвори Вегас у сопствену Китти Хавк, то би могло да претвори пројекат и град у улазну тачку за више кинеских компанија да се етаблирају у САД-у - што би могло натјерати остатак свијета да почне усвајати технологију за властитим потребама.

Тхе ВСЈ аналогију Хиперлооп такмичењу са изградњом метроа у Њујорку, у којем су две одвојене приватне компаније, користећи различите врсте вагона, изградиле највећи подземни железнички систем у земљи током прошлог века. ХТТ и ХТИ би заједно могли дјеловати као сличне снаге, градећи засебне Хиперлооп мреже које се спајају у пространи, брзи транспортни систем за цијелу земљу.

Наравно, постоји велики проблем са овом врстом будућности. Њујоршки транспортни орган, у данашње време, мора да купи две различите врсте кола метроа како би задовољио потребе оба система колосека. Слично томе, два различита Хиперлооп система можда неће бити у могућности да се укрсте један са другим, што ће онемогућити снове о ефикасности транспорта које су детаљно описане у Мусковом папиру.

Можда Муск то схвата. На крају крајева, он је у јуну најавио план да буде домаћин Хиперлооп такмичења у лето 2016. Крајњи рок за подношење пријава је 13. новембар, а ти тимови сада појачавају напоре да створе прототипове путничких муниција које би се могле користити у сваком Хиперлооп-у. дизајн. Неки од њих раде на технологији ховербоарда. Други раде на различите начине.

Упркос томе што је носио наслов, "Утрка за креирање Елоновог Мусковог Хиперлооп-а се загрева" ВСЈ карактеристично парадоксално даје много разлога зашто је изградња Хиперлоопа није стварно трка. Као прво, ЦЕО ХТТ-а изричито каже: "Не видим га као трку." Он мисли да он не мисли да је конкуренција његове компаније други Хиперлооп дизајнери - то су конвенционални транспортни системи, као што су авиони, возови и аутомобили.

Али постоји још једна димензија како је Хиперлооп трка свеједно. Мусково такмичење је начин да други играчи покажу своје идеје и помогну да се сви потисну. Када је Муск написао своју белу књигу, он је у суштини одустао од Хиперлоопа као идеје са којом би јавност могла да ради. Више није власничка иновација која би могла послужити за стварање транспортног гиганта. То је концепт који сада припада предузетничким масама.

Мусков циљ никада није био да постане доминантна сила у револуционарној транспортној технологији - то је било да се све друштво помери иза стагнирајућих, спорих и неефикасних средстава данашње технологије. Неко ће прво изградити Хиперлооп, али то не значи да ће они бити само они који је граде. Циљна линија је у овом случају практично бесмислена.

И то је добра ствар. Ако ће САД добити сопствену супербрзу, енергетски ефикасну саобраћајну инфраструктуру која шаље људе преко хиљаду миља за сат времена, биће потребно да многи тимови раде на томе.