ФУТУРЕ ЦИТИЕС | Буенос Ајрес

Аргентина је земља са амбицијама. Нигде то није очигледније него у Буенос Аиресу, другом по величини градском подручју у Јужној Америци. Преко 13 милиона људи у градском подручју назива ову кућу у приморском граду - а очекује се да ће тај број нарасти још за милијун прије 2030. године. Јединствено за овај регион, град је тренутно у релативно добром стању. И, да би тако остала, Аргентина планира да улаже много новца у инфраструктуру и унапређење грађанства.

Андрес Бортхагараи, архитект са седиштем у Буенос Аиресу, каже да је најјача предност његовог града компактна структура. Упркос тако гомиланој популацији, прави град (дом за скоро 3 милиона) је само 78 квадратних километара (у поређењу са 468,9 квадратних миља које чине Нев Иорк). "Буенос Аирес је демографски експлодирао пре масовне моторизације, нудећи просторно јединство у комбинацији са друштвеном отвореношћу упркос јаким контрастима између различитих делова метрополитанског подручја", каже Бортхагараи.

Као резултат тога, град има широку жељезничку мрежу, дугачку око 500 миља. Систем брзог аутобуског превоза је релативно ефикасан. То је прилично погодан град, а такође има и недавни бициклистички програм у центру.

Али повећани раст угрожава ту повољну густину. Бортхагараи каже да се на рубу града појављују широки развојни догађаји - и да би заједнице у којима живе, фрагментиране четврти и већи путеви могли створити непотребне и узнемирујуће препреке. Ресе, објашњава он, највећи су градски проблем. Што се даље шири, постоји мање опција јавног превоза (а те опције су непоуздане).

Укратко, највећи изазов са којим ће се Буенос Аирес суочити у наредних неколико деценија је да одржи град блиским и чврстим, али и да омогући наставак раста. Међутим, нема консензуса о томе која су најбоља рјешења. Бортхагараи мисли да би град требало да штити окладе на јачање мрежа јавног превоза - које он назива окосницом комплексног урбаног система.

„Неке недавне интервенције у централним областима инспириране су јасним приоритетима за масовни транзит и активну мобилност“, каже он.

Најважнији део тог плана био би да се побољша систем возова. То значи додавање више трачница, станица и возова који се протежу даље од града и брже се повезују са централним центрима. Бортхагараи би желео да види железничку мрежу у Паризу која повезује град у сва четири главна правца. Смањење загушења и одржавање путне инфраструктуре су неопходни.

Један од најперспективнијих пројеката у последње време је ширење Метробус - брзог транзитног система аутобуса до Буенос Аиреса. У суштини, то превазилази традиционалне аутобуске линије, које се често користе у прошлости.

Бортхагараи такође мисли да град мора да усвоји боље политичке мере у другим областима инфраструктуре, као што су вода, канализација, коришћење земљишта и животна средина. Конкретни планови акција против проблема као што су сигурност и климатске промјене не би само побољшали животе грађана, већ и охрабрили отворенији и привлачнији политички процес. "Право ангажовање заједнице је кључни елемент тих политика", каже он, "али природа заједнице у њеним различитим размерама тек треба да се схвати и развије."

Посета председника Обаме граду прошле недеље означава дуго очекивано одмрзавање између Аргентине и Сједињених Држава, убрзо након што је земља довела Мауриција Мака за свог новог председника и сменила Цристину Фернандез (која се често сукобљавала са Обамином администрацијом). Постоји нада да ће то довести Аргентину ближе Западу. За Буенос Аирес, то можда значи да се треба више лекција од градова попут Париза и Њујорка одржати за високу урбану густину и издржати ефекте неконтролисаног ширења. Ако не, земља ће морати прихватити чудан нови идентитет за који можда није потпуно спремна.