Када ће САД чути Њемачку и позвати аутомобиле без емисија?

Њемачка је позната по неким од најамбициознијих циљева у погледу емисије угљика у свијету, а земља од 80 милиона је већ предана смањењу емисија за 80 до 95 посто до 2050. године. тврдећи да је једини начин на који се могу остварити ако Њемачка до 2030. године потпуно пређе на аутомобиле без емисија.

Сједињене Државе заправо имају сличне дугорочне циљеве, а предсједник Барацк Обама позива на смањење емисије угљичног диоксида од 83 посто до 2050. године, али мало тко говори о драматичним мјерама емисија из возила. Наравно, компаније као што је Тесла раде боље него што се очекује у охрабривању чак и возача средње класе да купују возила без емисија. Али без директне акције држава и вероватно саме савезне владе, треба само да се опростимо од наших снова.

Добра вијест је да ће, ако Њемачка направи скок на без емисија, гувернери у Сједињеним Државама коначно имати преседан за једнострану акцију.Поређење између националне обавезе и дјеловања једне америчке државе може се чинити непрецизним, али сличности су веће него што би се могло мислити. Немачка је једнака по броју становника само два Калифорнија или четири Флориде, а Калифорнија и Тексас су веће у смислу географског подручја од Немачке.

Наравно, поједине државе нису успоставиле циљеве емисије угљика, јер је тешко одвојити доприносе становника у држави у успоредби с доприносима оних који су изван државе. Али ништа не спречава државу као што је Калифорнија да од 2030. године обавезује државна регистрована возила да буду ослобођена емисија. Калифорнија већ има највећи број електричних возила у земљи, са преко 400.000 регистрованих од марта 2016. године, а државни званичници су се обавезали да ће Једина опасност је да би људи који очајнички желе да се држе својих фосилних горива који би емитовали аутомобиле изашли из смоггиер неба.

Само становници Калифорније купили су 1,8 милиона возила 2014. године. Захтевом да сва ова возила буду без емисија, једна држава САД-а такође може радикално да промени национално тржиште за зелена возила. Присиљавајући произвођаче аутомобила да улажу у нову технологију, трошкови би се вјеројатно смањили, а друге државе би се суочавале са мање препрека када би разматрале такав мандат. Мада је примамљиво размотрити ризик да би произвођачи могли у потпуности одбацити тржишта без емисија, вјероватно је вјеројатније да ће држава раног усвајања постати домови производње младе индустрије.

Државном законодавству требало би храбрости да самостално продре у будућност аутомобила без емисија, али као што нам показује Њемачка, то је несумњиво правац аутомобилске индустрије у цјелини. Калифорнија би требало да преузме вођство, а остали ће нас пратити. Само је питање да ли ћемо бити вољни да направимо неопходна прилагођавања пре него што прекинемо атмосферу заувек.