Тесла Елецтриц Плане: Како Елон Муск планира да донесе батерије на небо

Поред полуопредељених дугорочних иницијатива као што је Тесла камионет, Елон Муск је такође представио идеју израде Теслине авиона. И док сада звучи прилично неугодно, када заврши развој своје палете електричних возила, доводи обновљиву енергију у комерцијалну авијацију изгледа као прилично логичан следећи корак.

"Узбудљива ствар коју би требало урадити било би вертикално узлијетање и слијетање неке врсте надзвучног млаза", изјавио је Елон Муск, извршни директор Тесла, током наступа у септембру. Јое Роган Екпериенце, уз напомену да је о тој идеји разговарао са "пријатељима и девојкама".

Звучи као размишљање на небу, али Тесла је изградио репутацију фирме која може да преузме постојећа возила и да их електрификује са великим успехом. Компанија је први пут издала Роадстер 2008. године, први потпуно електрични производни аутомобил са литијум-јонском батеријом, када су електрични аутомобили били реткост. Затим је лансирао модел С седан у 2012. години, модел Кс спортски теренац у 2015. години, и модел 3 на почетном нивоу у 2017. Сада планира модел И, полу-електрични камион и другу генерацију Роадстера, све док производи око 7.000 аутомобила недељно.

Тесла такође има велико искуство у изградњи веће и веће технологије батерија.Изграђена је највећа литијум-јонска батерија на свету у Јужној Аустралији са 100 мегавата складишта, користећи Поверпацк комерцијални производ за складиштење енергије ветра и сунца. Он такође продаје Повервалл за кућне кориснике, док се Соларни кров компаније може уклопити у постојећу имовину како би прикупио енергију. Ако неко зна како да направи огромну батерију како лети кроз ваздух са путницима и теретом, то би могао бити Тесла.

Тесла Елецтриц Плане: Шта је о томе рекао Елон Муск?

Муск је неколико пута разговарао о својој идеји о авиону током година, од 2009. године када је поменуо идеју Георгеу Зацхариу на Цхарлес Ривер Вентурес ЦЕО Суммиту, наводећи да је "електрични авион постао изводљивији када се батерија побољша", али Покушајте да не размишљате о томе јер имам превише да размишљам о томе. ”Његови коментари су снимљени на (помало зрнастом) видеу који је тада објавио ТецхЦрунцх.

Било је и неких поп културних референци. У филму 2010. године Ирон Ман 2, Муск је направио кратки коморни наступ говорећи лику Роберта Довнеија Јр. Тонију Старку да је "добио идеју за електрични млаз". Старк, чији је лик Довнеи Јр. њему да ћемо "успети."

Идеја је наставила да добија паре. У 2012, он је споменуо у а Јалопник Расправа о томе да је имао "овај дизајн авиона који сам имао на уму око четири године." У 2013, рекао је током видео разговора на ИоуТубе-у који би "можда у неком тренутку у будућности" довршио авион ако нико други не би. 2014. године, Муск је на МИТ Аеронаутицс и Астронаутицс Центенниал симпозијуму рекао да се "игра" дизајном:

До 2015. године, Муск је доследно говорио да има „дизајн на уму“. Следеће године, рекао је Тесли инвеститорима да „умире да то уради“. Међутим, његове најновије изјаве изгледале су као заштита, када је у 2017. т он је рекао да “тренутно нема планова” да озбиљно почне са спровођењем пројекта.

Тесла Елецтриц Плане: Када ће полетети?

Кљуцни застој са Мусковом идејом је, према његовим рецима, да он цека да се технологија батерија поправи. Авион би захтевао велику густину енергије, 400 В-сати енергије по килограму авиона. Батерија пронађена у аутомобилу Тесла заузима око 250 вати-сати по килограму. Међутим, 400 је минимум за израду оваквог авионског посла, а Муск тврди да је 500 идеалније.

Што се тиче када можемо доћи до те тачке? Субхасх Дхар, генерални директор КСАЛТ Енерги, предвидио је у августу 2017. да ће густина вероватно достићи ту тачку до 2022. То би донело велике користи за електричне аутомобиле, достигавши домет од 400 миља по промени од пакета батерија од 50 киловата. Међутим, Дхар је говорио у индустријском смислу, и могуће је да Теслин унутрашњи развој предвиђа другачији распоред. Муск је током разговора са Теслиним инвеститорима предложио да компанија буде “можда четири године или пет година далеко од тога да има 500 вати часова по килограму… можда пола деценије у производњи волумена”.

Док Тесла чека да технологија ухвати корак, Муск је у септембру Јоеу Рогану рекао да авион "сада није потребан … електрични аутомобили су важни. Соларна енергија је важна. Стационарно складиштење енергије је важно. Ове ствари су много важније од стварања електричног надзвучног ВТОЛ-а.

Тесла Елецтриц Плане: Како би то функционисало?

Густина енергије је критична за функционисање авиона. Муск је Јоеу Рогану рекао у септембру да са електричним авионом, "желите да идете што је могуће више, тако да вам је потребна одређена густина енергије у батерији, јер морате савладати гравитациону потенцијалну енергију." енергија која се повећава, енергија коришћена за крстарење "је веома ниска, а онда можете вратити велику количину ваше гравитационе потенцијалне енергије на путу према доле." То значи да вам заиста не треба никаква резервна горива ако желите, зато што имате … енергију висине."

Мусков авион би се вероватно фокусирао на коришћење електромотора за померање вентилатора, као што је објаснио Степхен Цолберт-у 2014. године, што би такође смањило потребу за огромним пистама као што се види са традиционалним млазним моторима. Главно питање је достизање тих виших висина.

"Што више идете, брже ћете ићи са истом количином енергије", рекао је Јоеу Рогану у септембру. „На одређеној надморској висини, можете да будете надзвучни са много мање енергије по миљи од авиона на 35.000 стопа. Зато што је то само баланс силе.

Тесла Елецтриц Плане: Зашто не лети?

Муск је заправо говорио против летећих аутомобила. У разговору ТЕД-а у априлу 2017. године, он је описао анксиозност око концепта возила на надглавним возилима, рекавши: „да ли су сервисирали свој хубцап? Или ће ме скинути и гиљотинирати док лете прошлост?"

У фебруару 2017., рекао је за Блоомберг да се усредсредио на копање тунела са компанијом "Боринг" као средство за повећање капацитета у градовима, уместо да оду на небо, објашњавајући да "ако неко не одржи свој летећи аутомобил, могао би да вам испусти чеп и гиљотину. Ваш ниво анксиозности неће се смањити као резултат ствари које теже око ваше главе.

Муск је такође одбацио Уберов план за вертикално узлијетање и слетање на град:

Ако волите беспилотне летелице изнад своје куће, заиста ћете волети огроман број "аутомобила" који лете изнад ваше главе и који су 1000 пута већи и бучнији и разарају све што није приковано када слетите

- Елон Муск (@елонмуск) 22. фебруар 2018

Док Муск можда размишља о електричном млазу, он је изразито кул на идеју да их искористи за решавање проблема саобраћаја.

Тесла Елецтриц Плане: Која је конкуренција?

Један број такмичара већ покушава да победи Муска до ударца. Зунум Аеро, који подржава Боеинг, жели да до 2022. године издаје хибридни електрични авион са 12 седишта, док конзорцијум Аирбус, Сиеменс и Роллс-Роице планира да до 2020. издаје хибридни авион Е-Фан Кс. на више од једног извора горива да бисте завршили путовање.

Слично Уберовом концепту ВТОЛ-а, Ауди је радио са Аирбусом и Италдесигном на модуларном концептном возилу, способном за вожњу од 31 миље преко града:

Иако су ово кул, њихови кратки домети остављају отворено поље за игру који може да се носи са међународним путовањима. У јуну 2016, дизајнери са Техничког универзитета у Минхену представили су дизајн за „Лилиум Јет“, авион са два путника који је могао да пређе 300 миља на једном пуњењу са брзинама до 250 мпх. Још један конкурент на овом фронту је авиокомпанија Еасијет, која сарађује са компанијом Вригхт Елецтриц на изградњи авиона са девет седишта који ће летети следеће године са дугорочним циљем електрификације летова на кратким релацијама:

Трка је на електрификацији неба.

Сродни видео: Сиеменсов свјетски рекордни електрични авион прави први лет