Колико је срећан ваш возач убера, стварно?

У децембру, Убер је рекао да све иде одлично, хвала пуно. Њихови возачи су били у реду, према интерном истраживању које су дистрибуирали, пријавивши стопу задовољства од 81%. Међутим, интерни извештаји о задовољству не задовољавају све - посебно Тхе Ридесхаре Гуи, бившег инжењера који сада вози за Убер и Лифт и блогова о замршености тржишта подјеле вожње.

Ридесхаре Гуи, који се зове Харри Цампбелл, спровео је сопствену анкету, која је обухватила 435 возача из Лифт-а и Убер-а, и пронашла нешто другачију статистику - само 48,4% његових возача је изјавило да су се “сложили” или “снажно сложили” се са тврде да су били задовољни Убером.

Убер је привукао велику пропаст од свог почетка 2009. године, јачајући растући економски раст у већим градовима. Традиционални возачи таксија у Лондону, Њујорку и другим већим градовима мрзе ту услугу, рекавши да подрива њихове цијене и плаћа мање пореза.

Прошле године возачи Убера учествовали су у широко распрострањеном штрајку протестујући против све нижих стопа компаније, која је пала за још 15% у Нев Иорку, посебно крајем јануара.

Лифт, највећи и једини главни конкурент Убера, спустио је своје цене да се поклопи, али осим неколико градова (Сан Францисцо и Аустин, наиме), они не могу да се поклапају са захтевима купаца компаније Убер. Занимљиво је да је Цампбелл открио да, док 73,9 одсто возача проводи више времена за Убер, значајан број њих (44,6 одсто) радије ће радити за Лифт, али се држати претходне услуге јер им даје више новца.

Убер већ годинама спроводи интерна истраживања задовољства возача, али њихова методологија и резултати су донекле упитни. Почетком 2015. године, Шкриљац да је Уберова тврдња да возачи зарађују приближно исти износ по сату, без обзира на то колико сати недељно раде, можда била погрешна. Шкриљац колумниста Алисон Грисволд открила је да је у Њујорку, највећем тржишту Убера, постојала огромна варијација у просечној сатници која Уберова анкета није тачно представила. Стопа одговора од 11% на анкету (возачи који су се одазвали били су финансијски надокнађени) није посудила кредибилитет њиховим налазима "све је супер!".

"Одмах бих рекао да нисам изненађен да је Убер објавио студију у којој се наводи да су њихови возачи сретнији или задовољнији, јер не би имало смисла објавити анкету која то није рекла", рекао је Цампбелл. је рекао ЛА Тимес. "Они ће објавити податке који су им највише корисни. Они нису увек били најскупљи."

И Цампбелл је рекао ЛА Тимес да је главна притужба међу возачима недостатак комуникације са њиховом матичном компанијом. Једна од његових најпопуларнијих постова је "Топ 6 начина да контактирате Убер када вам је потребна помоћ", подучавајући возаче нешто што многи од њих нису знали како да раде.

Једна од Уберових најкритичнијих политика је да третирају своје возаче као уговорене раднике, а не као запослене, што значи да возачима не морају нудити исте погодности као и други бизниси. Сеаттле је недавно постао први град који је омогућио возачима да се удруже, иако ће се градска уредба суочити са тешком правном битком против технолошког гиганта.

Економија дијељења и даље постоји у нелагодној сивој зони између традиционалних економских прописа и бенефиција запослених. Док Убер и Лифт нуде возачима флексибилан, брз начин за постизање разумне зараде, они очигледно нису широко одрживи као послови са пуним радним временом, а интерна анкета задовољства је највјероватније изван базе. Колико је срећан ваш возач Убера са својим послом? Мање сретни него што компанија жели да мислите, али не и довољно несретни да прекинете апликацију заувијек.